摘要：可另一些人呢？一上车就眉头紧锁，双手攥着方向盘像抓救命稻草，红灯多等两秒就开始心慌，旁边车按个喇叭能吓得一哆嗦，全程神经紧绷，开完一趟车比加了一天班还累。

身边总有些人一坐进驾驶座，整个人都神清气爽了，嘴里哼着小曲儿，手搭方向盘，眼神带光，仿佛进了自己的私人KTV包厢，油门一踩，烦恼全甩脑后。

可另一些人呢？一上车就眉头紧锁，双手攥着方向盘像抓救命稻草，红灯多等两秒就开始心慌，旁边车按个喇叭能吓得一哆嗦，全程神经紧绷，开完一趟车比加了一天班还累。

同样是开车，咋差别这么大？这事儿真不是“胆大”和“胆小”两个字就能解释的。

开车对人的影响，说到底是个“控制感”的问题。谁掌控局面，谁就轻松；谁觉得局面失控，谁就焦虑。心理学上有个词叫“自我效能感”，就是你对自己能不能搞定一件事的信心。

比如老李开了二十年车，从县城小路到高速跨省都不在话下，他坐在驾驶座上，心里踏实，知道每个操作会带来什么结果，这种确定性让他感到安全，甚至享受。

而新手小王刚拿本，哪怕只是去三公里外的超市，脑子里也全是“万一撞了”“万一熄火”“万一被骂”，每一秒都在应对未知，大脑持续处于警戒状态，自然压力山大。

美国心理学会早就指出，人在面对可控挑战时会产生积极情绪，而在不可控环境中容易引发焦虑。开车这件事，对不同人来说，挑战的性质完全不同。

再往深了说，这还跟咱们大脑的奖励系统有关。当你熟练掌握一项技能，尤其是那种需要协调视觉、听觉、手脚配合的复杂任务时，大脑会释放多巴胺：一种让你感觉“真带劲”的化学物质。

很多司机说“开车像冥想”，就是因为高度专注的状态让他们暂时忘掉工作、家庭、房贷这些烦心事，进入一种类似“心流”的体验。

加拿大麦吉尔大学的研究团队曾通过脑成像技术发现，熟练驾驶员在平稳驾驶过程中，前额叶皮层活动稳定，边缘系统（主管情绪）波动小，说明他们处于低应激、高专注的平衡状态。

反观那些对驾驶缺乏信心的人，杏仁体（大脑的“警报中心”）会频繁激活，哪怕路上一切正常，他们也会预判危险，心跳加快，肌肉紧绷。这不是矫情，是生理反应实打实存在的差异。

一线城市早晚高峰的路况，别说新手，老司机都得捏把汗。全市工作日平均通勤时间接近50分钟，其中拥堵路段占比超三成。在这种环境下，频繁变道、加塞、鸣笛、突发刹车，每一样都是压力源。

更别提有些城市道路设计不合理，导航导到死胡同，或者电动车突然窜出，防不胜防。这时候，哪怕原本心态平和的人，也可能被逼出烦躁情绪。

但有意思的是同样是堵车，有人打开音乐听评书，有人刷着播客学英语，有人干脆把车当成移动休息室，调低座椅眯一会儿；而另一些人则盯着前车尾灯，数着秒数，越看越急，血压蹭蹭往上飙。

区别在哪？在于他们怎么看待这段“被迫停留”的时间。心理学中的“认知重评”理论讲的就是这个：你对事件的解读方式，决定了你的情绪反应。把堵车当成浪费时间，就会焦虑；当成难得的独处时光，反而能放松。

有些人喜欢开SUV，坐姿高，视野开阔，心里就觉得“我比别人看得远，更安全”；有人偏爱轿车，底盘低，过弯稳，开起来有种贴地飞行的快感。

车的调校风格也影响情绪，比如德系车转向沉稳，反馈清晰，给人信心；日系车轻巧灵活，适合城市穿梭。如果你开着一辆方向虚、刹车软、异响不断的旧车，天天担心半路抛锚，那开车肯定不可能轻松。

国家机动车质量监督检验中心的测试数据显示，车辆的人机工程设计，比如座椅支撑、视野盲区、操作按键布局，都会显著影响驾驶者的疲劳程度和心理负担。

一辆开起来顺手的车，能大大降低认知负荷，让人更专注于路况本身，而不是跟车子“较劲”。

开车压不压，不光看技术，更看心态、环境和工具的综合作用。有人把它当任务，步步为营；有人当旅程，享受过程。没有谁对谁错，关键是认清自己属于哪一类，然后做出调整。

如果你总是开得紧张，不妨从最小处入手：检查座椅位置是不是合适，试试换个舒缓的歌单，提前十分钟出门避开高峰，或者找个空旷场地练练倒车入库，一点点积累信心。

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来源：天下十三洲猎奇