摘要：激光刻下的“Final Edition”字样，是途锐23年传奇生涯的墓志铭，也是一代燃油SUV贵族难以逃脱的命运印记。

激光刻下的“Final Edition”字样，是途锐23年传奇生涯的墓志铭，也是一代燃油SUV贵族难以逃脱的命运印记。

大众汽车官方终于揭晓了途锐的终章——这款经典SUV将于2026年3月底正式停产，为23年的传奇历程画上句点。

即日起至2026年3月底，大众推出“途锐Final Edition”特别版套件作为告别，德国起售价75025欧元。

所有选配该套件的车型后窗饰板上都将用激光刻上“Final Edition”字样，如同刻在墓碑上的墓志铭，迎宾踏板、仪表台饰板等细节也带有同款标识。

01 辉煌往事：从波音747到达喀尔王者

途锐的历史堪称辉煌。自2002年问世以来，它在全球累计售出120万台，成为大众品牌进军高端SUV领域的开山之作。

初代途锐凭借5.0L V10 TDI柴油发动机、空气悬架及CDC可变阻尼调节等先进配置，成为当时最受关注的车型之一。

途锐历史上创下了多项传奇纪录：2006年，V10 TDI版本成功拖拽重达155吨的波音747客机，移动了150米，创下吉尼斯世界纪录。

2011年，V6车型完成从阿根廷到阿拉斯加22750公里的洲际穿越；更在2009年至2011年间，三次夺得达喀尔拉力赛冠军，彰显了其卓越的越野性能和可靠性。

02 悲情谢幕：市场表现的残酷现实

尽管技术实力不俗，且与奥迪Q7、保时捷卡宴、宾利添越乃至兰博基尼Urus共享MLB Evo平台，途锐的市场表现始终不及同门兄弟。

第三代途锐截至目前累计销售约26.5万辆，虽数字可观，但相比前两代已显疲态。

在中国市场，途锐的处境更为艰难。2024年全年仅售出6543辆，月均不足550辆，远低于巅峰时期表现。

即便终端优惠超过10万元，起售价下探至50.88万元，依然无法有效提振销量。有网友调侃道：“花88万买大众的都是狠人，加钱上卡宴不香吗？”

03 死因剖析：多重因素导致悲剧结局

品牌定位矛盾是途锐难以逾越的障碍。调查显示，70万以上预算的用户超半数会选择BBA品牌。

大众标识难以支撑超百万元的顶配价格，使其陷入“高不成低不就”的尴尬境地。

新能源浪潮的冲击更是致命一击。面对理想L9等搭载“冰箱彩电”的国产新能源SUV，途锐的机械优势逐渐失去吸引力。

2025款途锐取消3.0T V6发动机，全系仅提供2.0T发动机，这一被车迷视为“失去灵魂”的改动，进一步削弱了其市场竞争力。

使用成本过高同样是不可忽视的因素。3.0T车型年均油费比同级插混车型多支出1.2万元，进口零部件导致保养费用比国产豪华车高40%。

04 未来展望：电动化重生的可能性

大众在官方声明中暗示，途锐未来将以纯电动形态回归，代号“ID.途锐”的新车预计2029年前后推出，将成为大众电动SUV旗舰，并率先采用全新SSP架构。

大众计划以电动化形式重启多款经典车型，已确认纯电掀背车将启用Polo之名，ID.高尔夫、ID.途观和ID. Roc亦在研发中。

然而，电动化的途锐能否延续燃油时代的硬核基因，还是未知数。

途锐的停产，标志着大众汽车在燃油车领域的又一次战略收缩。与此同时，其位于布拉迪斯拉发的生产线将关闭，并转产其他车型。

布拉迪斯拉发工厂的生产线转产其他车型，标志着一个时代的终结。

但途锐的传奇不会立即消失，正如那激光刻下的“Final Edition”字样，它将永远刻在汽车发展的历史中。

来源：YPLN