摘要：讲真，这车子、这价格，优惠少了肯定没人买。不过嘛，这年头合资车的指导价看看就好，基本没啥参考意义了。

大众：我不装了，我摊牌了。

一，改了个寂寞

26款大众“探歌”也是悄咪咪的上市了。

年度小改款，售价没变，还是15.89-17.87万元。

讲真，这车子、这价格，优惠少了肯定没人买。不过嘛，这年头合资车的指导价看看就好，基本没啥参考意义了。

拿25款、指导价16.99万的两驱辰光版为例，终端优惠超6万，全款落地也就13万的样子。

即便如此，它和10万区间扎堆的国产SUV相比也就剩下那一点点品牌优势了。

说是改款，其实约等于“没变化”。

15.89万的两驱时光版还是搭载EA211、1.4T发动机+7速干式双离合变速箱，相比老款好像就多了把数字钥匙，没啥意思。

16.99万的两驱辰光版搭载1.5T发动机+干式双离合变速箱。最明显的变化，在不选装驾控舒适包的前提下也能支持ACC 3.0 自适应巡航了。

至于17.87万的顶配星光版，我翻遍配置表，好像也没发现配置上的明显差异。

不夸张地说，这玩意就是换了个名字又端上来了。

二、聊聊车子本身

抛开“VW”的品牌LOGO，这车到底还有啥子吸引力？

是1.4/1.5T的EA211发动机？150或160匹的马力，接近10秒的零百加速以及还不错的燃油经济性......

很牛吗？别搞笑了，兄弟！咱就不拿它和国产车比，这价位段上可是有两台很牛X的合资车，锋兰达和卡罗拉锐放，2.0L双擎动力，比它更省油，还比它的动力略好一丢丢。

双离合变速箱，还是个“干式的”，不能说它不好，反正你要是城市拥堵路况开的多，最好离它远点。

油门初段响应很迅速，起步够快，市区钻来钻去不费劲。后段受制于小排量涡轮，高速超车你得深踩下油门。变速箱低速蠕行会有顿挫，老毛病了，大众想治也没辙。

总之呢，这套动力总成，说它强劲算不上，但推动这么一台4米3的小车确实绰绰有余，兼顾动力和燃省油。

再看看底盘——

非常普通的一套前麦弗逊、后多连杆独立悬挂，单层冲压的前下摆臂，祖传的元宝梁副车架，多少带点铝件，后面的羊角是铝合金的。

要说优点，就是平整性做得不错，隔热、喷涂、护板都安排挺到位。

开起来是有那么点“德味”，底盘整体感是有的，不松散；高速巡航时的姿态很稳重；过弯时悬挂也能提供有效的支撑，侧倾控制在能接受的范围内。

只是底盘调校偏运动，稍微有点硬，稍微过一些大坑洼或减速带，后排乘客的颠簸感有点明显。

三、车子有啥优点和缺点

低配挺有性价比，但我还是更推荐中配。

配置不算堆料，但该有的都有。

比如：标配6个安全气囊、前后雷达和倒车影像、ACC自适应巡航和主动刹车、电尾门、自动驻车、无钥匙进入/启动、前排无线充电和主驾电动座椅等等。

有条件，你还可以选装一套L2级驾驶辅助包，价格好像就3000吧。

这个版本还升级10.3英寸全液晶仪表盘和9.2英寸中控屏，支持语音唤醒和Carpaly、Carlife手机互联。

差不多就是这个样子，合资车里还算“均衡”。

全球车型，颜值不低、动力够用、油耗挺省、机械素质是有的，价格也能接受。

缺点可能就是后备箱空间稍微小了点；内饰设计很平淡，塑料感也很强；车机卡顿很正常，科技感不足。

四、最后

探歌这车，在国内其实一直不温不火。

说它不行吧，每个月也能卖个四五千台；说它好呢，还卖不过一众国产SUV。

最有意思的是网上讨论买锋兰达还是探歌的时候个个都选探歌，月底一看销量傻眼了，探歌甚至比不上丰田那两兄弟的零头。

两种情况下，我觉得这车可以买。

一、你需要一辆10来万的小车，还得是燃油车，对价格和舒适性配置不太敏感。

二、你喜欢那种“德味”调校，对大众标有品牌信仰。

否则我是真想不出买它的理由了。同价位的国产车，什么星越L、H6啥的，哪个配置都能甩它两条街，360全景影像、L2辅助驾驶、主副驾电调以及加热通风......探歌给不了的东西，国产车全能给你塞满。

最最最主要的是这小车的价格贵了。

来源：浩克智行一点号