摘要：”——上周，上海静安嘉里中心地库，销售把钥匙往我手里一塞，补了一句，“再砍 5000 我就得贴提成。

“16.9 万买一辆 Polestar 2，还送沪牌？

”——上周，上海静安嘉里中心地库，销售把钥匙往我手里一塞，补了一句，“再砍 5000 我就得贴提成。

”那一刻，极星在中国最后的体面，碎得比挡风玻璃还干脆。

有人把这一幕拍成 15 秒短视频，点赞 38 万。

评论区最高赞只有五个字：外资蔚来？

别闹，它连“蔚来”的命都没摸着，先把自己活成了“反向爽文”。

先说最扎心的数字：上半年全国只卖掉 69 辆，平均一天 0.38 辆，比劳斯莱斯还稀有。

可就在同一块土地，它一年能造出 7 万台车，99% 打包上船发往欧洲。

中国成了代工厂，自家客厅却连样车都不留，这操作连库克看了都得喊一句“内行”。

为啥混成这样？

把锅全甩给“水土不服”太轻巧。

极星 8 年换了 7 个中国区一把手，最短一任只干满 7 个月，连楼下星巴克店员都没认全就拎包走人。

高层走马灯，基层直接躺：媒体拍到的北京直营店，玻璃上 A4 纸写着“临时休息”，里面灯关得比电影院还黑。

车主想保养？

先导航 90 公里去廊坊，那里还剩一家“授权卫星店”，兼卖拖拉机轮胎，真·一条龙。

更魔幻的是，这边关店打折挥泪甩，那边大洋彼岸却锣鼓喧天。

南卡罗来纳州政府刚给它批了 8 亿美元低息贷款，条件是 2026 年必须在当地投产 Polestar 3/4。算盘珠子噼啪响：美国产美国卖，避开 27.5% 关税，还能在 IRA 补贴里啃下一口。

一句话，中国负责“造血”，美国负责“回血”，资本算盘打得比特斯拉超级工厂还响。

技术圈也有新瓜。

Mobileye 刚把最新 L4 芯片 Chauffeur™ 的首发权塞给 Polestar 4，欧盟一纸认证已经盖戳，上海陆家嘴的自动驾驶测试牌却还在走流程。

翻译成人话：欧洲人 2025 年就能双手离开方向盘刷手机，中国用户还得把方向盘攥出水来。

这落差，比 iPhone 国行阉割毫米波还直白。

当然，吉利没打算让它轻易狗带。3.5 亿美元可转债刚打过去，转手又拉来一家神秘 SPAC 谈“二次上市”。

说白了，就是趁股价还漂在 1 美元上方，赶紧再割一茬洋韭菜，把 33 亿美元的债务黑洞先糊上一层墙纸。

至于 2025 年“铁定盈利”的 Flag，听听就好——毕竟去年同一帮人拍着胸口说“中国销量破万”，结果 69 辆的成绩单，连 PPT 的零头都没够着。

所以，16.9 万的 Polestar 2 到底值不值？

去现场看过的人回来都一句话：车是真香，底盘比 Model 3 整，内饰比 ET5 素，北欧性冷淡风把极简玩出了高级感；可钥匙一到手，地图里最近的售后点 120 公里，瞬间劝退。

买它跟抄底 NFT 一个理——价格低到离谱，但接盘前得先问自己：真出故障，有没有勇气叫拖车去廊坊睡一夜？

极星的故事写到这儿，已经不太像商业案例，更像一面镜子：外资品牌把中国市场当成本洼地，却忘了今天的消费者要的是“被当成主角”。

你可以把生产线留在这儿，可以把关税算盘打得噼啪响，但别指望用“出口转内销”的傲慢，换来一张通往未来的船票。69 辆的半年成绩，就是用户给出的最诚实评分——不吵不闹，直接用脚投票。

下一次再看到“五折清库存”的横幅，别急着掏手机扫码。

先想清楚：买的是车，还是一张随时可能停服的“单机版会员卡”。

毕竟，商场地库的灯光再亮，也照不亮一条 120 公里外的夜路。

来源：清新荷叶75