摘要：各位听众，大家好！我是《十堰那些事》的主讲人景山说事。今天聊的内容比较长。请大家一定要耐心的看完。如果我聊的那些事对你有帮助，请你点个赞，支持下，谢谢。

各位听众，大家好！我是《十堰那些事》的主讲人景山说事。今天聊的内容比较长。请大家一定要耐心的看完。如果我聊的那些事对你有帮助，请你点个赞，支持下，谢谢。

在前几期节目中，我们深入探讨了102的创业历程以及东风汽车（即二汽）的创业史。在评论区，众多老102人以及二汽的建设者们纷纷感慨，十堰二汽的发展着实艰辛不易。

上周日，我与几位东风轮胎厂的退休老师傅把酒言欢，一同聊起了东风轮胎厂的过往。他们各个情绪激昂，尤其是谈及102和二汽时，更是群情振奋。东风轮胎厂与102和二汽关系紧密、休戚与共。

今天，我便想与大家一同深入聊聊东风轮胎厂的那些故事。

在往昔岁月里，十堰的群山尚在静谧中沉眠，未被机器的轰鸣所唤醒。彼时，一场承载着工业理想的远征，正随着三线建设的激昂号角，悄然拉开帷幕。

东风轮胎厂，宛如一颗由时代精心播撒在鄂西北山谷中的 “工业火种”。它的发展历程可谓波澜壮阔：从选址阶段的披荆斩棘、踏遍荆棘，到建设时期的满腔热血、激情澎湃，再到转型时刻的浴火重生、凤凰涅槃。它用跨越半个多世纪的悠悠时光，书写了一部属于中国制造业的壮丽奋斗史诗。

诚如 “为者常成，行者常至，历史不会辜负实干者” 所言，东风轮胎厂所走过的道路，远非仅仅是轮胎滚动留下的简单轨迹。它更是一代建设者用青春与汗水精心浇筑而成的精神丰碑，傲然矗立在岁月的长河之中。

东风轮胎厂的奋斗史诗

故事需回溯至上世纪。1966 年的鄂西北，山路蜿蜒曲折，仿若盘绕的肠络；茂密丛林遮天蔽日，营造出一片幽深之境。彼时，二汽建设的先锋已然踏入十堰这片荒蛮之地。这些人皆是全国范围内的造车技术专家，各自肩负着不同的工作使命。

其中，时任化工部工程师的潘春生，怀揣罗盘与图纸，于宜昌、荆门、郧阳的崇山峻岭间不辞辛劳地往返奔波。他的目标，是为轮胎厂寻觅一处理想之地，既需契合 “靠山、分散、隐蔽” 的三线建设原则，又要能够与二汽的生产形成良好配套。然而，数次考察皆无功而返。

直至 1968 年的寒冬，化工部基建办主任冯伯华带队再度深入十堰。在二汽厂长饶斌的建议之下，土门这片往昔仅能听闻农舍犬吠之声的土地，终于被选定为工业梦想的起始点。

1969 年的春天，注定在十堰的工业史册上留下浓墨重彩的一笔。

1 月 23 日，伴随着化工部的红头文件正式下发，“东风轮胎厂” 的厂名尘埃落定。青岛橡胶二厂携先进的技术与丰富的经验，不远千里而来，宛如一位悉心的 “技术保姆”，为这片土地注入生机与活力。

4 月，国家计委正式批复工厂设计任务书，明确规划建设规模为年产 100 万套轮胎。其中，钢丝子午胎与人造丝子午胎各占 50 万套，为工厂的发展勾勒出清晰的蓝图。

5 月，建工部一 0 二工程指挥部的七团专门肩负起轮胎厂的建设重任。这支从北京、包头、沈阳等多地精心调集的建设力量，与其他配套队伍汇聚在一起，共计 4 万余人。他们背着简单的铺盖卷，住进简陋的临时工棚；将图纸铺展在膝盖之上，以钢钎与铁锤打破山谷的寂静。

彼时的土门，既无平坦开阔的厂房地基，也无便捷畅通的运输通道。建设者们白天披荆斩棘，开山凿石、平整土地；夜晚围坐在昏暗的煤油灯旁，热烈讨论施工方案。“路虽远，行则将至；事虽难，做则必成”，这句蕴含着朴素哲理的话语，化作 “一天顶两天干” 的豪迈口号，在山谷间久久回荡，成为建设者们最坚定、最响亮的誓言。

请铭记以下这些具有关键意义的时间节点：

1968 年 11 月，东风轮胎厂于土门汤湾破土动工，正式拉开了建设的序幕。

1969 年，化工部选址张湾区汉江街八亩地村，着手建设东风轮胎厂。1 月 23 日，化工部正式确定 “东风轮胎厂” 这一厂名，并由青岛橡胶二厂承担包建任务。随后，化工部向国家计委呈递申请，获批东风轮胎厂建设规模为年产 100 万套轮胎。

1970 年，国家建委 102 工程指挥部第六工程团承接了东风轮胎厂等工程项目的建设工作。与此同时，102 工程指挥部第七工程团在十堰驻扎期间，也参与到东风轮胎厂的建设当中。102 工程指挥部第二安装团则负责东风轮胎厂的设备安装任务。另外，102 工程指挥部土石方工程团承担起二汽各专业厂的场地平整工作，以及厂区铁路、公路、桥涵、隧道等工程的施工任务。

当东风轮胎厂正处于热火朝天的建设进程中时，一项政治任务不期而至。在那个特殊的时代，政治任务便是不容置疑的命令。

1970 年 3 月 15 日，一场围绕 “政治车” 的紧急任务，让东风轮胎厂迎来了首次 “大考”。为确保五一节前 100 台军用越野车能够顺利赴汉参加游行活动，建设者与技术人员充分利用北京橡胶工业研究院搬迁遗留的中试车间设备，夜以继日地连续奋战 48 小时，成功搭建起一条年产 1.5 万套轮胎的临时生产线。

这条被命名为 “315 车间” 的生产线，虽缺乏先进精良的设备，却彰显出建设者们 “人拉肩扛” 的坚韧不拔之劲。正所谓 “空谈误国，实干兴邦”，当第一套 11 - 18 子午线越野轮胎从硫化机中缓缓取出时，满手油污的工人们抑制不住内心的喜悦，欢呼着将安全帽抛向空中。那一刻，山谷里首次弥漫起工业的烟火气息，仿佛宣告着一场胜利的到来。

此后四年间，奋斗的征程从未有过片刻停歇，建设者们始终以昂扬之姿奋勇前行：

1971 年，一条长达 6 公里的专用铁路于群山之间蜿蜒伸展、铺就而成。其中，穿越山体的龚家沟隧道全长 618 米，土石方团的建设者们日夜兼程、连续施工，提前四个月实现贯通。这条隧道的顺利打通，为设备与原料的运输开辟了关键通道，成为推动工厂发展的重要节点。

1973 年 8 月 1 日，铁路专线通车时汽笛的长鸣声，宛如一份最珍贵的礼物，献给了所有为之付出心血的建设者。那清脆的汽笛声，不仅宣告着交通的便利，更象征着他们不懈努力所取得的阶段性胜利。

1974 年 5 月，炼胶、压延、成型、硫化、内胎等 8 个大型生产车间相继投入生产运营。至此，工厂形成了年产 30 万套普通结构轮胎的生产能力。当年，工厂生产轮胎 49077 套，完成工业总产值 2224.49 万元（按 1970 年不变价计算）。这一成绩的取得，是全体建设者辛勤耕耘的成果，标志着工厂在生产能力上迈出了重要一步。

1975 年，工厂的产量进一步攀升至 59325 套，工业总产值增长至 3518 万元。尽管与初始设计目标相比仍存在一定差距，但正如 “绳锯木断，水滴石穿” 所揭示的道理，每一份努力、每一点进步都在为东风轮胎厂的未来奠定着最为坚实的基础。在岁月的长河中，这些看似微小的积累，终将汇聚成推动企业蓬勃发展的强大力量。

倘若将创业期的东风轮胎厂比作 “破土而出的幼苗”，那么改革开放后的它，无疑是 “茁壮成长的大树”。

1976 年，12R18 越野子午线轮胎研发成功，这一成果让东风轮胎厂首次在行业内崭露头角。这款专为二汽越野车配套的产品，从图纸设计到试产成功，技术人员历经了无数个不眠之夜。正如华罗庚所言：“科学事物，必须不断研究，认真实验，得寸进尺地深入、扩展，通过韧性的战斗，才有可能获取光辉的成就。” 当轮胎稳稳地安装在军用越野车上，在测试场上驰骋时，他们深知：中国自主研发的子午线轮胎，终于打破了技术壁垒。

此后，11R18、12R20 等规格的轮胎相继投产，东风轮胎厂成为了军工配套领域的 “可靠伙伴”。然而，受特殊历史时期的影响，1976 年企业未能完成生产计划，陷入了经营亏损的困境。

1978 年，全国科学大会的盛大召开，宛如一阵春风，为工厂注入了全新的活力。由工厂携手桂林橡胶设计院、桂林橡胶机械厂联合仿制的 63.1/2 英寸双模定型硫化机，凭借卓越的性能与创新的技术，一举斩获全国科学大会奖。这一殊荣不仅是对科研成果的高度认可，更如同催化剂一般，让企业在当年实现利润 1000 万元，成功且彻底地扭转了此前的亏损局面。

同年，邸永魁厂长走马上任。作为一位经验丰富、深谙工业发展规律的 “老工业人”，他引领工厂迈入了 “扩权增效” 的崭新阶段。1979 年，工厂有幸成为湖北首批扩大企业自主权的试点单位，这一举措如同赋予了企业一双自由翱翔的翅膀。10 月 31 日，“东风” 牌商标顺利获国家商标局批准，开启了品牌化发展的新篇章；11 月，工厂被化工部列为全国重点化工企业，同时还被湖北省委命名为大庆式企业，这一系列的荣誉与资质，彰显了工厂在行业内的重要地位与卓越成就。

自 1980 年起，工厂以前瞻性的战略眼光，从美国、日本引进了内胎接头机、X 射线轮胎检测机等先进设备。这些先进设备的引入，如同为企业的发展增添了强劲的动力引擎。当年，工厂完成工业总产值 13286 万元，综合产能大幅提升至 60 万套。而美国固特异总裁的到访，更是具有标志性意义，它象征着东风轮胎厂开始与世界对话，正式踏上了国际化发展的征程。

20世纪80年代的东风轮胎厂，堪称 “创新与开放” 的典范。

1983年，其工业总产值成功突破1.74亿元，展现出强劲的发展态势。1984年，工厂成为湖北省厂长负责制试点单位，这一举措为企业注入了新的管理活力与发展动力。到了1985年，总产值进一步攀升至2.6亿元，形成了年产100万套标准载重汽车轮胎的强大生产能力。这些轮胎大部分为二汽东风EQ系列及 “风神牌” 汽车提供配套，在汽车工业领域发挥着举足轻重的作用。

1985年，10位来自西德、日本、意大利的专家纷至沓来，他们带来了国际前沿的轮胎制造技术，为工厂的技术革新注入了新鲜血液。1986年，10套子午线轮胎生产设备的引进，助力工厂实现了技术的 “跨越式提升”。与此同时，“丁基橡胶内胎研制” 项目荣获十堰市科技进步二等奖，彰显了工厂在科研创新方面的卓越实力。1987年，车用经编纺织技术在工厂成功落地，法国米西林专家亲临指导，推动工厂的质量管理体系与国际标准接轨，进一步提升了企业的国际化水平。

正所谓 “日日行，不怕千万里；常常做，不怕千万事”。司机曲庭树在5年时间里安全行驶20万公里，硫化工蔡先斌坚守高温岗位14年，创造了3.6万条内胎无次品的惊人纪录。他们用勤劳的双手和执着的坚守，生动诠释了 “工匠精神” 的深刻内涵。

1992 年，东风轮胎厂凭借 13.88 亿元的工业总产值以及 1.01 亿元的税收，迎来了其发展历程中的 “黄金时代”，在行业中熠熠生辉。

1995 年，工厂毅然投资建设 30 万套全钢载重子午线轮胎和 150 万套轿车轻载子午线轮胎生产线。此后，9.00R20、10.00R20、165/70R14 等多种规格的轮胎相继投产。这不仅丰富了工厂的产品种类，更使其开始为神龙汽车、长城汽车、金杯客车等知名车企供货，真正融入了中国汽车工业产业链，成为其中不可或缺的一环。

彼时的工厂，俨然是一个洋溢着活力与希望的 “工业社区”。中央，《飞轮小天使》雕塑傲然矗立，仿若忠诚的守护者，庇佑着这片满是奋斗与梦想的热土。

回溯往昔，1971 年，东风轮胎厂专用铁路破土动工，历经两年建设，于 1973 年建成通车，全长 6 公里。这条铁路宛如一条坚韧的纽带，为工厂的发展输送着源源不断的动力。同年，东风轮胎厂和 102 工程指挥部先后创办了子弟小学，开启了培育下一代的征程。1989 年，省工业建筑工程三公司一中、东风轮胎厂子弟中学分别更名为市十五中、市十六中学，由市教委进行业务指导，教育体系在规范化的道路上稳步前行。

1975 年，东风轮胎厂技工学校宣告成立，为企业培养专业技术人才奠定了基础。1990 年，各部门积极响应，竞相开办职业教育班，其中东风轮胎厂职业高中班应运而生，为学生提供了多样化的学习选择。1981 年，十堰市成立职工教育管理委员会，先后建立了 3 所职工大学，东风轮胎厂独占其一，与二汽的两所职工大学一同，为职工的再教育和职业发展搭建了平台。

1985 年，崭新的东风轮胎厂工人俱乐部拔地而起，成为职工休闲娱乐的好去处。每至闲暇时光，俱乐部内欢声笑语不绝于耳，轻松愉悦的氛围弥漫其中。1987 年，东风轮胎厂和汽车工程塑料厂携手建立科协，为科技创新注入了新的活力。

在医疗保障领域，十堰市红十字医院拥有着源远流长的历史脉络。它于 1969 年 10 月肇建，初始定名为东风轮胎厂总医院。2001 年 7 月 25 日，医院正式更名为十堰市红十字医院，彼时隶属于东风轮胎集团有限公司。直至 2004 年 3 月，医院完成了管理归属的重要转变，正式移交至十堰市。

如今，这家坐落于十堰市张湾区汉江北路张家巷 18 号的医院，宛如一颗璀璨的医疗明珠，集急诊急救、医疗诊治、医学教育、科研探索、康复疗养、疾病预防等多元功能于一身。它凭借卓越的医疗服务和过硬的专业实力，荣膺国家二级甲等医院的崇高称号，同时还被指定为市工伤医疗定点医院、市城镇居民基本医疗保险定点医院以及农村合作医疗定点医院，成为当地民众医疗健康的坚实守护者。

截至 2008 年，医院的科室设置完备且精细，涵盖了内科、外科、妇产科、儿科、精神科、中医科、皮肤科、眼科、口腔科、耳鼻喉科、康复科、针灸科、理疗科、麻醉科、功能科、检验科、放射科、药剂科、供应室等众多专业领域，几乎囊括了医疗体系中的各个关键环节。

在人才队伍建设方面，全院汇聚了一批专业精湛、经验丰富的医疗人才。其中，拥有 16 位具备高级职称的资深专家、85 位中级职称的骨干医师以及 1 位拥有研究生学历的高学历人才，他们共同构成了医院强大的医疗技术核心。

先进的医疗设备是医院提供优质医疗服务的重要支撑。医院内各类先进设备一应俱全，包括西门子双排螺旋 CT、全自动生化分析仪、彩超、全自动呼吸机、心电监护仪、全自动麻醉机、血球分析仪、红外线乳腺诊断治疗仪等。这些高端设备为精准诊断和有效治疗提供了坚实的技术保障。

在医疗技术层面，胰头癌切除术、肺癌根治术、肺叶切除术、胆囊切除术、胃大部切除术、椎间盘突出小切口椎间板摘除术、子宫全切除术、子宫肌瘤剔除术等一系列高难度业务项目的开展，充分彰显了医院在不同医疗领域的专业水平和综合实力，也为患者的健康带来了更多的希望和保障。

子弟学校与职工大学恰似熠熠生辉的灯塔，以其知识的光芒，照亮了一代又一代莘莘学子的逐梦征途。它们如辛勤的园丁，不断为企业和社会培育着充满朝气与活力的新生力量，为社会的发展注入源源不断的新鲜血液。

医院宛如一座守护健康的堡垒，义不容辞地承担起十堰北部百姓的医疗服务重任。凭借专业的医疗团队、先进的医疗设备和贴心的医疗关怀，为当地民众的健康保驾护航。而影剧院和运动广场则成为了十堰北部文化娱乐生活的绚丽舞台。影剧院内，光影交错，演绎着世间百态，让人们在梦幻般的故事中得到心灵的慰藉；运动广场上，活力四溢，人们挥洒着汗水，释放着激情，享受着运动带来的快乐。它们极大地丰富了当地居民的精神文化生活，让十堰北部充满了生机与活力。

这里，承载着数千人的梦想与希望，宛如一片温暖的港湾，接纳着每一个怀揣梦想的灵魂。它见证着人们的奋斗与成长，目睹着他们在岁月的长河中砥砺前行，从青涩走向成熟，从平凡走向卓越。它已然成为了人们心中永恒的精神家园，无论时光如何流转，无论人们身处何方，那份对这片土地的眷恋与深情都永远不会消散。

东风轮胎厂勇毅地扛起了十堰北部的社会责任大旗。它以卓越的企业担当，在推动地方经济发展、促进就业、提升社会文化生活等诸多方面，都作出了不可磨灭的巨大贡献，成为了十堰大社会蓬勃发展的重要支撑力量。

在国有企业改革与市场化转型的浪潮中，合资曾被许多老牌国企视为摆脱困境、重获新生的捷径。然而，对于曾经的行业翘楚湖北东风轮胎厂而言，1993年与马来西亚金狮集团的“联姻”，非但未能带来预期的辉煌，反而将其拖入了连续十年亏损、债务高达11亿元的深渊，最终以破产重组告终。这段历史，已成为中国工业发展史上一个值得深刻反思的经典案例。

当东风轮胎厂正值辉煌鼎盛、如日中天之际，一场堪称致命的合作灾难不期而至。1993年，东风轮胎厂虽仍残留着计划经济的余温，可机制僵化、技术升级迟缓等国有企业的常见弊端已初露端倪。彼时，引入外资以获取先进技术与管理经验，成为具有前瞻性的明智之选。马来西亚金狮集团，作为实力雄厚、声名远扬的跨国财团，其加入被人们赋予了殷切的期望。

然而，这场合资从股权结构方面便已埋下了隐患。金狮集团持有55%的股份，从而获取了绝对控股权。这一安排的本意是稳固外方的投资信心，保障其决策主导权。但拥有控股权并不意味着对中国市场有着深刻的认知与理解。由海外财团主导的董事会，其战略眼光与决策逻辑能否精准适配正处于巨大变革中的中国这一庞大市场，成为了一个令人疑虑重重的问题。这无疑为日后在市场开拓与品牌经营方面的一系列失误提供了滋生的制度温床。随之就是一连串的失误。

合资公司在战略层面出现了严重的偏差，其核心要点可归纳为：过于注重内部生产，而轻视了外部市场的拓展；过度看重资本投入，却忽视了品牌经营的重要性。

市场渠道的崩坏：金狮掌控公司之后，未能有效地维护和拓展东风轮胎厂历经数十年精心经营的销售网络。原有经销商体系的利益未得到充分的考量，渠道管理与支持力度薄弱，致使这一关键的市场脉络逐渐堵塞，甚至走向坏死。产品从工厂到消费者的流通路径变得不再顺畅无阻。

金字招牌的蒙尘：“东风”品牌，凭借着为二汽配套所展现出的过硬质量以及深厚的历史底蕴，曾是市场上极具价值的无形资产。然而，合资公司未能对其进行有效的维护与提升，市场宣传投入严重不足，甚至在其全球品牌战略中，“东风”品牌被有意无意地边缘化。当竞争对手纷纷加大品牌建设力度之时，“东风”轮胎在消费者心中的形象逐渐变得模糊、黯淡。

配套依赖与替换市场失守：合资公司过度依赖为东风汽车配套这一稳定的业务，未能积极主动地开拓其他主机厂市场。同时，对于潜力巨大的汽车售后替换轮胎市场，也缺乏有效的战略规划和营销攻势。当中国私家车市场迎来爆发式增长时，东风金狮未能抓住这一历史性的发展机遇。

接踵而至的是一系列危机。

深层冲突：管理困境、历史包袱与财务漩涡

除了战略层面的失误，企业内部更为深层次的矛盾加速了危机的爆发。

管理与文化的“水土不服”

东风轮胎厂的转型之困，深刻揭示了管理模式与文化根基的适配性是企业改革成功的关键。

外方团队引入的现代企业制度，如同巨石投入深潭，与工厂根深蒂固的 “厂办社会”文化与计划经济思维发生了激烈碰撞。新的绩效考核与决策机制，打破了原有的工作惯性与平均主义，引发了员工的普遍不适与强烈抵触。这场生硬的管理变革未能赢得人心，反而导致内部沟通不畅、执行乏力，最终使得管理效率与生产效率双双下滑。

与此同时，企业背负的“历史包袱” 更使其举步维艰。维持医院、学校、公安等社会职能的巨额非生产性开支，像一个“沉重的桎梏”，持续侵蚀着企业的利润与现金流。这不仅令其在成本竞争中处于绝对劣势，更严重挤占了用于技术升级和市场开拓的宝贵资源。

内有的文化冲突与管理失效，外有沉重的社会负担，两者共同作用，将东风轮胎厂牢牢锁死在发展的困境之中。

失血的财务循环

合资公司不惜斥下巨资引进新生产线，这本是谋求发展的举措，却由此带来了沉重的折旧负担与财务压力。与此同时，在激烈的市场竞争中折戟沉沙，营收锐减的局面如同一记重锤，使得企业的现金流如同干涸之泉，日益枯竭。

企业就此陷入了 “经营亏损（失血）→ 银行借贷（输血）→ 支付利息（再次失血）” 这般恶性循环的泥沼之中。那高达11亿元的巨额债务，宛如一座冰冷的墓碑，正是这十年来企业持续 “失血” 的残酷写照。

外部环境的严峻考验

内忧已然丛生，外患更不容小觑。上世纪90年代末至21世纪初，中国轮胎市场的竞争态势趋于白热化，恰似一场没有硝烟的战争。国际轮胎巨头们如汹涌的潮水般大举进入中国市场，它们凭借着雄厚的资本、先进的技术和成熟的管理经验，迅速抢占市场份额。与此同时，国内民营轮胎企业也凭借其灵活的经营机制如雨后春笋般快速崛起，以敏锐的市场洞察力和高效的决策执行力，在市场中分得一杯羹。

此外，1997年爆发的亚洲金融危机，其影响如涟漪般扩散开来，也波及到了金狮集团的大本营。这场危机如同一场风暴，可能使得金狮集团在华战略趋于保守，不再愿意进行长期的培育与投入，转而急于获取回报。如此一来，无疑进一步动摇了合资公司的根基，使其在内外交困的境地中愈发艰难。

回首东风轮胎厂与金狮集团的合资历程，这绝非一场简单的“市场开拓不力”，而是一场典型的“结构性失败”。

从顶层设计来看，就已出现了严重的错配。控制权与市场知识未能实现有效匹配，好似一辆失去精准导航的汽车，在前行的道路上迷失了方向。这种错配为后续的发展埋下了隐患，使得企业在战略规划和决策执行上难以形成合力。

在运营层面，战略重心的失衡如同倾斜的天平，导致市场份额与品牌影响力双双失落。企业未能在市场竞争中找准自身定位，合理分配资源，既无法在市场中占据一席之地，也难以树立起具有竞争力的品牌形象。与此同时，沉重的历史包袱如同一座大山，压得企业喘不过气来。庞大的非生产性开支使得企业的成本结构毫无竞争力可言，在激烈的市场竞争中处于劣势。

最终，在内外环境的双重夹击下，这个曾经的行业巨人被无情地拖垮。1993年，工厂满怀期待地与马来西亚金狮集团合资组建了东风金狮轮胎有限公司。可惜的是，在市场开拓的征程中，企业未能展现出足够的策略与成效。在风云变幻的市场中，企业仿佛一艘失去舵手的船只，在波涛汹涌的大海中随波逐流。

随着时间的推移，亏损如同雪球般越滚越大，企业陷入了连续十年的亏损困境。债务不断累积，最终高达11亿元。这巨额的债务如同沉重的枷锁，紧紧束缚住企业的发展脚步，给企业的未来蒙上了一层厚厚的阴霾。这场“结构性失败”的教训，值得我们深刻反思，也为后来者提供了宝贵的借鉴。

岁月的浪潮从不会永远顺境，2003 年，东风轮胎厂陷入全面停产，4000 余名职工生活面临困境，曾经轰鸣的车间归于沉寂。“顺境的美德是节制，逆境的美德是坚忍，这后一种是较为伟大的德行”，这场 “寒冬” 虽猝不及防，却也催生了 “破茧重生” 的契机。

2003年6月18日，东风金狮轮胎集团公司下放十堰市管理。为什么下放十堰市管理？主要是自2003年以后，企业陷入全面停产状态，4千余职工生活陷入困境。后来，一度出现大批停产职工上访上街的情况。

2006年９ 月 １５ 日 经市中级人民法院清算，宣告东风轮胎集团公司、东风轮胎集团进出口有限公司、东风轮胎厂实业开发公司破产。

2005 年，青岛双星集团对东风轮胎厂实施托管。回溯往昔，1969 年东风轮胎厂由青岛橡胶二厂承担包建任务，时光流转，四十五年后的 2005 年，又由来自青岛的双星集团对其进行整合，此般情节恰似历史的车轮兜转轮回，令人感慨万千。

然而，此次整合面临的最大难题，无疑是 4000 多名员工的出路问题。这一难题如同一座沉重的大山，压在整合进程之上，成为最令人棘手的“阵痛”。

青岛双星对东风轮胎的收购，是在其政策性破产的框架内开展的。这一情况表明，员工安置问题已不仅仅是企业单方面的责任，而是一项在湖北省与十堰市政府主导下，有着明确政策支持和资金保障的系统性工程。政府积极介入，为员工安置工作提供了坚实的后盾，让这一难题的解决有了更明确的方向和更可靠的保障。

在双星正式收购东风轮胎厂之前，该厂已然经历了漫长的停产期，并于 2005 年获批实施政策性破产。依据国家有关国企改革的政策，破产程序一旦启动，原企业与员工所签订的劳动合同便依法终止。

所谓“全部下岗”，从法律和程序层面精准表述，实则是原国有企业职工身份的“置换”。企业破产之后，作为雇主的法律主体已然不复存在，全体员工与企业的劳动关系自然随之解除。这绝非是简单地将员工推向社会，而是国企改革进程中实现体制转换的关键一环。其目的在于打破“铁饭碗”的传统格局，为新接盘的企业构建一个全新的、契合市场化需求的劳动关系基础。

政府针对原东风轮胎厂的全体员工给予了经济补偿，也就是俗称的“买断工龄”。补偿标准通常与员工的工作年限、工资水平等因素紧密相关。根据所提供的资料显示，东风轮胎公司职工安置费用率先由财政支付，且该标准在全省工业企业中处于最高水平。这充分体现了政府为维护社会稳定、保障职工权益所付出的不懈努力。这笔补偿资金用于助力员工在失业过渡期间维持基本生活，使其能够平稳度过这段艰难时期。

双星集团在完成对资产的收购之后，成立了全新的市场主体——“双星东风轮胎有限公司”。新公司犹如一艘刚刚启航的巨轮，需要重新组建一支与之匹配的员工队伍，以开启新的征程。

新公司的确开展了“重新招聘”工作，但并非所有原职工都能再次获得录用机会。作为一家高度市场化的企业，双星需要综合考量自身的生产需求、成本控制以及年轻化标准等多方面因素，对员工进行严格筛选。

一部分年轻且具备技术专长、身体素质良好的原厂职工，凭借自身优势被优先招聘，得以重返他们熟悉的工作岗位。他们就像一颗颗珍贵的明珠，其拥有的宝贵经验和精湛技能，对于保证复产初期的顺利运行起着至关重要的作用，为新公司的起步注入了强大的动力。

然而，还有相当一部分年龄偏大、技能单一或者身体状况无法适应新劳动强度的老员工，在此次招聘中遗憾地未能返岗。他们就像被时代列车暂时抛下的乘客，心中满是无奈与失落。

故而，自东风轮胎厂破产、双星集团入驻之后，原厂员工的去向主要呈现为以下几种情形：

部分员工获双星东风新公司再度聘用，成为新企业的合同制员工。尽管他们重获工作机遇，但却告别了往昔的“国企职工”身份，恰似在职业生涯的长河中经历了一场身份的华丽蝶变。

部分员工在领取经济补偿金后，果敢地踏上自谋职业或自主创业的征程。他们心怀无畏的勇气与炽热的梦想，仿若勇敢无畏的探险家，投身于充满未知变数与重重挑战的创业之途，试图在竞争激烈的市场海洋中开辟出一方专属的天地。

部分满足内退或提前退休条件的职工，办理了相应手续，开始领取养老金或内退生活费。他们宛如历经长途跋涉后归巢的倦鸟，结束了漫长而辛劳的职业生涯，开启了悠然闲适的晚年生活。

还有部分员工则步入社会，登记失业，领取失业保险金，并接受政府提供的再就业培训与帮扶。他们犹如在狂风骤雨中暂时栖息的鸟儿，凭借政府给予的支持与助力，奋力提升自我，满怀期待地渴望着有朝一日能重新振翅高飞，再度融入就业的浩荡大军之中。

可以认为，您提及的“全部下岗”与“重新招聘”，从程序和形式层面而言基本属实。然而，其背后的本质实则是一场在政府支持托举下，有条不紊推进的系统性国企职工身份置换与人员分流进程。这绝非双星集团单方面的举措，而是整个政策性破产重组方案的核心关键所在。

这一过程不可避免地伴随着阵痛。众多将毕生心血奉献给工厂的老员工，人至中年却被迫改变人生轨迹，生活遭受了巨大的冲击。彼时职工上访事件的出现，正是这种改革之痛的直观体现。

但这也是无奈之下必须实施的“外科手术”。倘若不卸下原有的人事负担，任何新注入的资本都难以激活这一沉重的资产困局。双星集团的进驻，毕竟为部分职工创造了重返工作岗位的契机，同时也为地方保留了重要的产业根基与未来发展的希望火种。

综上所述，东风轮胎厂的员工安置工作，堪称那个时代众多国企改革的一个典型缩影。它是在特定历史条件的约束下，为了拯救企业、盘活资产，最终在痛苦与挣扎中谋求新生而不得不采取的必要举措。

在这里特别需要声明一下。以上只是个人观点。肯定不能够符合许多下岗转岗员工的心愿。如有不足之处，请批评指正，谢谢。

2005 年，青岛双星集团托管工厂，2007 年以 3.1461 亿元完成资产受让正式收购，更名为 “双星东风轮胎有限公司”。双星集团注入资金与理念，推动工厂逐步复苏：2008 年实现 253 万套轮胎产量、4.8 亿元产值，证明了 “老厂新活力” 的可能。但真正的蜕变始于 2017 年 12 月 1 日，十堰市政府与双星集团签订环保搬迁协议，投资建设华中首个轮胎工业 4.0 智能化工厂，项目被列入湖北省 2018 年省级重点建设计划。

2019 年 10 月，新厂在张湾工业新区进入试生产，这座占地 481 亩、建筑面积 23.7 万平方米的工厂，彻底告别了传统车间的烟尘噪音。在这里，1 条轮胎的生产时间仅需 35 秒，满负荷生产时每日可产出 1 万条，年产中高端半钢轮胎 500 万套、全钢轮胎 150 万套，成为中高端轮胎与军车专用胎生产基地。数据大屏跳动的参数、AGV 小车穿梭的身影、全流程自动化链路，印证着 “不创新，就死亡” 的真理：“东风胜利” 为新能源汽车护航，“东风鹰击” 静音棉轮胎破解胎噪烦恼，“东风城市王者” 以耐磨性能征服市场。更值得骄傲的是，双星东风军胎连续亮相 1984 年、1999 年、2009 年、2015 年、2019 年五次重大阅兵仪式，荣获 2012 年 “优秀军品供应商” 称号。

如今，往昔坐落于汉江路 221 号的旧厂区，已然华丽转身，摇身一变成为占地达 680 亩、投资高达 9.5 亿元的十堰快递物流产业园，肩负起全新的城市功能使命。步入张湾工业新区的智能化工厂，机器的轰鸣声依旧不绝于耳，然而，却增添了一抹 “智慧” 的温情。

回首过往，三线建设时期，建设者们以坚韧不拔的意志和无私奉献的精神，铸就了坚实的工业根基。而如今，智能化工厂里高效有序的生产场景，展现出科技与工业深度融合的强大力量。东风轮胎厂一路走来的奋斗历程，宛如一幅徐徐展开的历史画卷，生动地勾勒出中国工业从 “站起来” 迈向 “强起来” 的伟大跨越，是中国工业发展征程的一个鲜活缩影。

这一历程，更是一代建设者崇高精神的生动写照。他们秉持着 “功成不必在我，功成必定有我” 的坚定信念，将个人的青春与热血无私地倾注于工业建设的伟大事业中。他们或许未曾亲眼见证最终的辉煌成就，但他们的付出和贡献却为后来的发展奠定了坚实的基础。

同时，东风轮胎厂的发展变迁，也是十堰这座 “车城” 与工业共生共荣的有力见证。工业的蓬勃发展赋予了十堰独特的城市气质和发展动力，而十堰也为工业的成长提供了广阔的空间和坚实的保障。两者相互依存、相互促进，共同书写着城市与工业协同发展的壮丽篇章。

“不畏山高路远的跋涉者，山川回馈以最奇绝的秀色；不惧风高浪急的弄潮儿，大海回报以最壮丽的日出”。当岁月的风拂过十堰的群山，东风轮胎厂的故事仍在继续。那些刻在厂房墙上的奋斗印记，那些融入轮胎纹路的工匠精神，终将随着滚动的车轮，驶向更遥远的未来。

好了，今天就讲到这里吧。我讲述这些，不是为了颂扬苦难，而是为了抵抗遗忘。我们要记住，这座我们安居乐业的城市，不是凭空而来的。它是一群普通人，最坚韧的意志，在最艰苦的年代，创造出来的奇迹。

请记住东风轮胎厂。记住这群为我们今天的生活，奉献了全部青春的无名英雄。

来源：湖北十堰美景一点号