摘要：在国铁集团已启动勘察设计及项目前期工作的拟开工高铁中，随着今年太绥高铁、阜阳至黄冈高铁等高铁项目通过预可研审查并加速推进可研阶段相关工作后，如今在我国拟开工重点高铁中，就剩3条还没有进行预可研审查了。

在国铁集团已启动勘察设计及项目前期工作的拟开工高铁中，随着今年太绥高铁、阜阳至黄冈高铁等高铁项目通过预可研审查并加速推进可研阶段相关工作后，如今在我国拟开工重点高铁中，就剩3条还没有进行预可研审查了。

第一条是位于东北地区的长辽通高铁。它是“十四五”期间东北地区首条正式启动前期工作的高铁项目，这两年大家也一直在讨论它和牡敦高铁谁会率先开工。如今看来，牡敦高铁的前期工作已大大领先，不仅项目可研已通过评审，而且项目节能评估审查也已经通过，可研批复前置专题要件也在加快推进中。

长四辽通高铁

反观长辽通高铁在2023年启动勘察设计后，虽早已编制完成预可研并且也在同步开展可研编制工作，但到现在国铁集团也还没有对项目的预可研进行审查，项目进度已经落后于牡敦高铁。

去年吉林省公开回复表示“长辽通高铁属于跨省域项目，且线路沿线较长，勘察设计工作量较大，项目前期工作需要一定周期。”而今年辽源境内、梅河口境内的高铁线路及车站拟选址地点现场踏勘已经展开。

从公开报道来看，该高铁的名称也由以往的“长辽通高铁”变成了“长四辽通高铁”，因为目前根据设计院的推荐线路来看，该铁路近期采用四平接轨的方案，远期从长春新建，也就是说现在推荐线路起自长春枢纽，然后利用京哈高铁至四平东站，之后新建线路218.6公里，经辽源、梅河口，终至在建沈白高铁通化西站，设计时速350公里。远期长春至辽源段也为新建。

第二条是位于西北地区的包鄂榆高铁。这条高铁也是拖了比较久的线路，并且其中的鄂尔多斯至榆林段一路走来分分合合，比较坎坷。项目起自包头市包头东站，途经鄂尔多斯市，终到陕西省榆林市榆林南站，线路全长276.1公里，估算总投资420.06亿元，设计速度350公里/小时。

包鄂榆（延）高铁

其中包鄂高铁由国铁集团在2022年启动了勘察设计工作，今年包头市公开回复称“项目已列入我国今年40个重点铁路项目计划，目前项目预可行性研究方案已完成修编，并对线路走向、车站设置、跨越黄河桥点位等关键内容进行深入论证，全力推进项目前期工作。”

从回复来看，现在合并为一个项目的包鄂榆高铁虽然也在同步推进可研工作，但国铁集团还没有进行预可研审查。

事实上由于鄂尔多斯至榆林段此前是和延安至榆林段作为一个项目推进，项目前期工作基本已经完成的差不多了。也就是现在事实上需要重点推进的是包头至鄂尔多斯段，而今年内蒙古已开始了包鄂段的现场踏勘工作，主要针对项目线路及点位选择进行实地勘察调研，按计划是争取在年内完成包鄂榆高铁项目前期手续，尽早开工。

第三条是中部地区湖南省内的益娄高铁。该高铁和东北地区的长辽通高铁是同一批启动勘察设计招标的高铁线路，而今年湖南省对该高铁的公开答复称“2023年已完成预可研报告待国铁集团审查，2024年、2025年连续两年国家要求加快推进前期工作的“20+20”重大铁路项目清单。”

益娄高铁

它高铁是湖南省境内连接益阳市、与娄底市的高速铁路，工程全长约100公里，设计时速350公里/小时，线路起于益阳南站，止于娄底南站，途经桃江县、宁乡市等地，是我国“八纵八横”高速铁路主通道之一呼南通道的重要组成部分。

目前从湖南省内拟开工高铁项目来看，益娄高铁的优先级相对靠后，因为宜常高铁已批复环评，初步设计批复在即，年内需要开工；黔江至吉首高铁可研也已进入报批环节，预计2026年开工；而广清永高铁也已进行可研鉴修审查，也有望明年开工，益娄高铁的建设至少将在这3条高铁之后了。

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