摘要：它把经典朗逸的入门价直接砍低两万，裸车7.28万就能开走，贷款落地8万出头，听上去像捡漏。

7万出头就能挂大众标，可后排只能塞下半条腿，这笔账到底划不划算

把钱压到极限，还要合资身份，朗逸新锐成了4S店销售嘴里最常被提及的那台车。

它把经典朗逸的入门价直接砍低两万，裸车7.28万就能开走，贷款落地8万出头，听上去像捡漏。

可便宜背后，省掉的到底是什么，得拆开看。

发动机是EA211的1.5L自然吸气，110马力，扭矩141牛米，数据比国产1.5L平均低10牛米左右。

市区代步够用，空调全开、坐满四人，起步那一下明显沉。

高速超车得提前留距离，100公里后再踩油门，转速拉高，车速却爬得慢。

油耗倒真省，实测综合6.8L，夏天开空调7.2L，比同排量国产低0.5L左右，按一年一万公里算，油费能省四百块，十年省四千，算是对得起大众标。

6AT变速箱来自爱信，成熟到不能再成熟，换挡冲击小，维护便宜，路边店换一次循环机油三百多。

国产同价车很多配CVT，坏了只能回4S，动辄五六千。

这一点是朗逸新锐最实在的隐藏价值：后期掏钱的坑少。

底盘前麦弗逊后扭力梁，调得比老款硬朗，高速变道不飘，过减速带却颠。

后排乘客最遭罪，遇到连续补丁路，屁股会被弹离座椅。

隔音只比面包车强一点，80公里胎噪明显，100公里说话得提高音量。

对经常跑长途的人，这车的舒适短板比动力短板更致命。

安全没缩水，主副驾气囊、前排侧气囊、前后头部气帘全系标配，ESP、主动刹车、定速巡航也给齐，低配缺倒车影像，销售通常送加装，成本两百块，算良心。

同价位合资对手里，英朗只有四个气囊，科鲁泽顶配才给气帘，这一点朗逸新锐占了上风。

空间是最大槽点。

轴距2610mm，比经典朗逸短70mm，后排腿部只剩一拳两指，中间地台鼓包高，坐三人得叉腿。

后备箱倒方正，能塞下24寸行李箱两个加几个背包，家用买菜够用，婴儿车得斜着放。

把后排坐垫翻起来，能看到裸露的金属支架，省成本省到肉眼可见。

内饰硬塑料占九成，门板敲起来空洞，方向盘只能上下调，座椅旋钮靠背转半天才放倒。

车机是小屏黑白机，蓝牙连上只显示号码，想听歌名得掏手机。

国产同价位早配上语音控制、在线导航，坐进新锐像回到五年前。

对配置党，这车就是灾难；对只认发动机、变速箱、底盘三大件的人，反而清净，需要的东西少，坏的概率也低。

保值率算隐藏福利。

中国汽车流通协会数据显示，三年车龄朗逸新锐残值率58%，同价国产帝豪47%，差出十一个点。

开三年想换车，新锐能比帝豪多卖七千块，相当于每年折旧便宜两千多。

把省油、保值两项加一起，用车成本立刻比国产低一截，这是很多人忽略的真香点。

竞品对比，7万级合资还有雪佛兰科鲁泽、别克英朗。

科鲁泽1.5L配6AT，优惠后7.5万，马力113，扭矩141，数据几乎一样，底盘更软，隔音稍好，但三年残值只有52%。

英朗1.5L优惠后7.9万，内饰软料多，后排空间大一指，可变速箱是6速双离合，低速顿挫，可靠性口碑一般。

比来比去，朗逸新锐胜在保值和后期省心，输在空间和舒适。

国产阵营，吉利帝豪第四代1.5L CVT豪华型落地8万，空间大两圈，配置满到天窗、全液晶仪表、车联网全齐，座椅软，隔音好，可CVT冷保护让人冬天起步干着急，三年残值率跌到47%，卖车时心疼。

长安逸动PLUS 1.6L CVT豪华型8.2万落地，动力强15马力，后排能跷二郎腿，车机还能语音点外卖，可市区油耗8L，保养一次比大众贵一百，长期算下来，省油钱被吃回去。

怎么选，得看用车场景。

每天通勤五十公里以内，城市快速路多，对动力没要求，只想省油、省心、保值，朗逸新锐是合格工具。

经常满载跑高速、山路，或者对大屏、语音、真皮座椅有执念，加两万上经典朗逸1.5L自动视野版，空间、隔音、内饰都上一个台阶，还保留6AT。

预算卡死8万内，国产帝豪、逸动PLUS能给到越级享受，但要接受三年后卖车多亏几千。

一句话总结：只要肯接受后排小、动力肉、内饰素，朗逸新锐就是7万级最便宜的合资保底选择；想要舒适配置，得把大众标换成国产车标，再准备日后卖车多掉的钱。

省在当下还是省在未来，这笔账每个人答案不同。

来源：莲渚观鱼