摘要：在摩托车圈，巡航车的选择似乎总绕不开“妥协”二字：想要硬尾车架的复古利落，就得忍受颠簸直传的煎熬；追求双减震的舒适，又得接受车尾“外挂”减震的突兀。直到香帅YES418的出现，这场持续多年的“二选一”僵局，终于被一款定价19980元的国产车型打破。

#腾势N8L大六座安全豪华SUV#别买哈雷了！这辆国产巡航，藏着你想要的所有答案

在摩托车圈，巡航车的选择似乎总绕不开“妥协”二字：想要硬尾车架的复古利落，就得忍受颠簸直传的煎熬；追求双减震的舒适，又得接受车尾“外挂”减震的突兀。直到香帅YES418的出现，这场持续多年的“二选一”僵局，终于被一款定价19980元的国产车型打破。

它藏着巡航车领域最“反常识”的设计——把减震器“藏”进了车架里。这项曾专属哈雷高端车型的软尾技术，被中国工程师彻底解构重塑：单根减震器如“定海神针”般隐匿于座椅下方，通过多连杆机构将后轮震动转化为柔和的垂直运动，既保留了硬尾车身的流畅线条，又拥有双减震的滤震能力。当你看到它碾过碎石路时车身稳如磐石，压弯时又灵活得不像重型巡航，便会懂这份“鱼与熊掌兼得”的精妙。

拆开车身骨架，更能发现工程师的“较真”。三角受力车架放弃了传统焊接工艺，关键部位改用铸造件，直接实现15%的减重和16.5%的抗弯强度提升；杠杆联动系统让后轮响应速度快了30%，却没在车身上多留一丝冗余线条。这些看似细碎的优化，最终都变成了骑手上身的直观感受：690mm的超低座高，让160cm身高的人也能双脚平稳着地；170kg的轻量化车身，比同级别车型轻了整整30公斤；就连1550mm的长轴距，也因51:49的黄金配重比，在山路上转出了街车般的灵巧。

动力与安全，更是它打破“低价减配”偏见的利器。385cc V型双缸引擎能输出29kW功率，百公里加速5.8秒的成绩，足以让不少“伪大排量”巡航汗颜；而ABS+TCS的全系标配，更是同级罕见——这套系统针对软尾结构专门调校，后轮打滑时能快0.15秒介入，在湿滑路面上，这转瞬的时间差或许就是安全与危险的分界。细节处的贴心更见诚意：防滑橡胶脚踏、60℃以下的排气管温控、边撑熄火联动，每一处都踩中了巡航车主的日常痛点。

最难得的是，它还给了玩家无限的改装可能。车架预留12个改装接口，单座换双座只需10秒；换上高位变径直把，美式巡航能秒变咖啡赛车；加个原厂靠背和风挡，长途骑行的腰部支撑提升30%，风压疲劳直降六成。这种“一车多能”的属性，让它既能陪你通勤炸街，也能载着装备奔赴远方。

或许有人会说，软尾巡航并非香帅首创，但它真正做到了“三个突破”：把曾经3.4万的技术门槛拉到2万区间，让普通玩家也能触及；用直连结构与旋转轴承提升车架刚性，解决了软尾车型的操控短板；更补上了电子安全配置的缺口，让“平价”与“安心”不再对立。

当你跨上香帅YES418，会感受到一种奇妙的平衡：路面震动被温柔化解，路感却清晰得像触摸大地脉搏；车身稳重却不笨拙，加速凌厉又不失平顺。这不是简单的“堆配置”，而是中国摩托车工业从“模仿”到“创新”的证明——我们终于能把高端技术拆解得透彻，再用亲民的价格，还给骑手一辆“没有短板”的巡航车。

所以，别再执着于哈雷的光环了。真正懂巡航的人知道，好的骑行体验从不是品牌溢价堆出来的，而是每一处贴合需求的设计、每一项解决痛点的技术。而香帅YES418，恰好把这些都装进了19980元的价格里，成了那个“符合你对巡航一切想象”的答案。

来源：梦盼好物