摘要：厂方放出来的画面不多，主要就是轮廓和几张细节图，最明显的就是“六个轮胎”的暗示。用LS这个名头，说明这车档次不会低；把MPV做成紧凑型又加一根轴，这组合看着就有意思——一边要保留豪华车该有的宽敞和舒适，另一边又想把车身尺寸控制得更灵活，不让人觉得像块移动的会客

今天下午两条预告同时来了：雷克萨斯放出信息，要推一台

接着那条消息，厂方放出来的画面不多，主要就是轮廓和几张细节图，最明显的就是“六个轮胎”的暗示。用LS这个名头，说明这车档次不会低；把MPV做成紧凑型又加一根轴，这组合看着就有意思——一边要保留豪华车该有的宽敞和舒适，另一边又想把车身尺寸控制得更灵活，不让人觉得像块移动的会客厅。

技术层面上，给车加一轴不是天方夜谭，很多大货车、越野车都有更多轮胎来分担重量或提高牵引力。对轿车级别的MPV来说，增轴能改善后排乘坐和行李空间，也能提升载重能力，但也会带来转弯半径、悬挂调校和制动协调的挑战。要是真的量产，设计团队得把这根轴融进车身语言里，做不好就像给西装配了双层袖口——显得突兀。看图那几张内饰线索，还是沿着家族的豪华路线走：宽幅座舱、光泽装饰面板、后排体验被重点凸显，这些都跟LS这个名字对得上号。

外观上，厂家给出的轮廓偏短而高，车头尾处理比较利落，不像传统长轴距MPV那样拖泥带水。换句话说，雷克萨斯在试图把“商务舒适”跟“城市机动性”凑一起。目标客户群可能会是有点个性、有钱但又要实用的家庭，或者做商务接待又想显摆个性的企业和老板。把LS的保守和六轮的戏谑放一起，既像老派绅士突然去穿了条花裤衩——保守中带漂流，也可能只是玩噱头，吸引眼球。

再看丰田的世纪，那边的预告感觉像是在试探另一条路线。过去世纪一直是走稳重、礼仪的路线，公务场合、礼宾接送常见它的身影。把它变成轿跑，视觉语言从高而端正变成低而宽、车顶线条流畅、尾部收紧，这显示出品牌想往“更生活化、更有姿态”的方向试探。厂家声明会保留品牌精神和工艺，但把“官车”气质去掉一层，改成更适合自驾、日常出行的模样，对老用户来说可能有点不习惯，对年轻用户又更有吸引力。

把两条预告放在同一天看，有意思的地方在于：两个传统豪华阵营同时往“非传统”靠拢。雷克萨斯用六轮的组合制造话题，世纪用轿跑刷新印象。这样的同步动作，既可能是对小众市场的试探，也很可能是品牌主动带话题、扩大关注度的一种营销策略。现在厂家发图、发文，下边评论区马上就活了：有人点赞大胆创新，也有人怀疑量产后的成本、维修和二手保值问题。

从事件节奏看，这两家都是先丢出一个“形态不同”的概念图，再慢慢放细节。这种做法有两层意思。一是先把热度播起来，尤其在高端车市场，任何新鲜事都能吸引媒体和买家的眼球；二是把市场反应当作反馈，用评论和讨论来调整后续的产品定位和设计。对于车迷和潜在买家来说，接下来要盯的细节不少：厂方会不会放出更多内饰或技术图？有没有实车路试视频泄露？会先在哪些市场亮相——还是先在日本本土秀脸，还是把北美或中国作为首发场？

社交平台上的讨论主要聚焦在两点：六轮会不会改变行驶质感、操控体验，以及把世纪变轿跑会不会丢掉原有用户。支持者觉得市场需要新鲜，品牌也该有突破；反对者则担心售后、保值和真实使用场景。经销商那边还没看到正式的推广计划，连具体上市时间都没定，说明这一阶段更多是概念试探而非立刻投产。

接下来值得关注的具体节点：厂家是否会公布动力和尺寸参数；有没有实车拍摄的路试视频或更多的细节渲染图；两款车是否会在同一场合正式亮相；以及官方公布的目标市场和价格区间。等这些信息陆续出现，市场的判断才会更清楚。

来源：快乐雪碧hYYcJ