开了一天新极氪001，才明白全能电动车是什么样子

摘要：作为追了极氪两年的老粉，10 月 11 日焕新极氪 001 一上市，我立马扎进体验中心。此前总觉得老款在性能与舒适间少了点平衡，而这次改款直接把 95 度神盾金砖电池、CCD 电磁减振系统、闭式双腔空气悬架全拉满成全系标配，本想带着 "挑刺" 的心态去体验，结

作为追了极氪两年的老粉，10 月 11 日焕新极氪 001 一上市，我立马扎进体验中心。此前总觉得老款在性能与舒适间少了点平衡，而这次改款直接把 95 度神盾金砖电池、CCD 电磁减振系统、闭式双腔空气悬架全拉满成全系标配，本想带着 "挑刺" 的心态去体验，结果一整天下来，彻底被它的全能均衡圈了粉。不夸张地说，这款车最难得的不是某一项配置有多惊艳，而是把颜值、性能、舒适和智能全落到了实处，分享下我的真实感受。

极氪 001 的外观从不让人失望，这次依旧延续经典猎装轿跑造型，没做冗余修饰。分体式大灯与贯穿式格栅连为一体，从正面看横向视觉被拉得很宽，4977×1999×1545mm 的车身搭配 3005mm 轴距，稳重大气又不显臃肿，小区狭窄路段掉头、侧方停车都灵活得不像中大型车。

细节里全是实用主义：前包围的前唇用了厚实的硬质塑料，摸上去扎实抗造，日常小刮小蹭不用心疼补漆费；车身侧面线条平滑流畅，前后翼子板微微外凸，门板上的隆起筋线在阳光下折射出光影层次，力量感藏得克制又高级。车尾的波浪形扰流板和贯穿式 LED 灯组还是熟悉的设计，晚上点亮后辨识度拉满，后包围与前唇形成呼应，层次感很清晰。

新增的 001 FR 版本确实吸睛，碳纤维尾翼和后视镜是实打实的真碳材质，凑近能看到清晰的编织纹理，敲上去是沉闷的厚重声响，绝非碳纤膜能仿造。但对我这种家用为主的用户来说，普通版的优雅更百搭 —— 尤其是无框车门，开门时视觉舒展，关门瞬间传来扎实的 "嘭" 声，透着几分德系豪车的厚重质感。实测高速 120km/h 时车内风噪控制得很好，密封性能比老款明显提升。

拉开车门的瞬间，内饰的升级比外观更让人惊喜。之前听人说新款 "内饰封神"，本以为是夸张，实际体验后才发现，它的豪华从不是靠材质堆砌，而是藏在细节里的实用性。最戳我的是 "浩瀚星空顶"，傍晚切换夜景模式时，500 颗星粒亮起的氛围恰到好处，亮度柔和不刺眼，完全不会像某些车的氛围灯那样晃得分心。更难得的是它的功能性：厚度只比普通天幕多 1mm，正午露天暴晒 20 分钟后，伸手摸天幕内侧也就 30℃左右，防晒隔热做得相当到位；而且隐私性拉满，从车外只能隐约看到车内轮廓，省了贴深色膜的钱，也避免影响透光性。

座椅绝对是内饰的 "王炸" 配置。前排座椅的包裹性和支撑性调校得很均衡，我这种腰不好的人坐了一小时试驾，腰背完全没酸痛感。重点是后排的伊姆斯躺椅 —— 之前在极氪 009 上体验过就念念不忘，没想到这次下放到了 001 上。一键开启后，座椅能放倒到近乎半躺的角度，电动腿托和脚踏自动伸出，180cm 的我坐进去，双腿能彻底舒展，膝盖毫无憋屈感。试了 3D 深层按摩功能，揉捏、舒缓两种模式的力道都很精准，刚好能打到腰背部的酸痛点，高速中途开 10 分钟，疲劳感能消大半。不过得提醒一句，虽然躺椅是主流配置，但选车时最好跟销售确认清楚，避免配置差异。

音响系统的体验远超预期。这套 ZEEKR Sound Max 海豚音剧院级音响有 4680W 功率，配了 29 个扬声器，还带 8 个头枕音响和 8 个座椅振子。播放杜比全景声音乐时，包围感强到能清晰分辨乐器位置；头枕音响堪称 "社交神器"，导航播报只有主驾能听见，完全不打扰副驾听歌。座椅振子会跟着节奏轻微震动，听摇滚时的低频反馈很有代入感，像在小型 livehouse 现场，但又不会震得发麻。小贴士：一定要下载无损音质的杜比全景声资源，普通 MP3 格式根本发挥不出它的实力。

空间表现完全对得起猎装车的定位。实测前排头部空间有一拳两指，我调整好驾驶姿势后，后排腿部空间仍有两拳多，中间地台纯平设计，坐三个人也不会挤脚。

后备箱的装载能力更是惊喜：常规状态下塞两个 28 英寸行李箱 + 一个婴儿车毫无压力，还能余出放背包的空间；后排座椅按比例放倒后，容积直接扩容，1.8 米长的折叠桌放进去不用拆卸，帮朋友搬小型家具时特别省心。更贴心的是 "轻松装载" 按键，按一下后备箱高度会下调，家里长辈搬重物不用垫脚；感应开启功能也很实用，手上提满东西时，踢一下车尾就能自动开门。不过有个小遗憾：带空悬的版本没有后备箱下层储物格，平时放小件可以自己加装个收纳盒。

开起来之后，才懂新款的核心升级有多香。全系标配的闭式双腔空气悬架 + CCD 电磁减振系统，彻底解决了老款的操控与舒适失衡问题。市区试舒适模式时，过 15cm 高的减速带干脆利落，车身没有多余颠簸，后排乘客都没说晃；走细碎颠簸的老路时，悬挂过滤得非常彻底，车内只能隐约感觉到路面起伏，完全没有 "咯噔咯噔" 的生硬感。这得归功于 "智能魔毯" 功能 —— 通过前视摄像头和激光雷达提前预判路面，毫秒间调整悬架软硬，简直是城市通勤的 "滤震神器"。

切换到运动模式跑高速，悬挂自动变硬，车身高度也随之降低，过 90 度弯道（时速 60km/h）时侧倾控制得极好，快速并线时车身跟随性灵活，没有丝毫拖沓感。空悬最大调节行程有 85 毫米，离地间隙最高能到 206 毫米，后来去郊外试了段碎石路，把底盘调高后轻松通过，"可赛可野" 的调性拿捏得很准。不过得提醒下：空悬的具体质保政策尚未明确披露，橡胶气囊存在自然老化问题，平时尽量避开过度颠簸路段，延长使用寿命，后期更换配件的费用可以提前咨询 4S 店。

动力和补能更是这次升级的重头戏。全栈 900V 高压平台搭配 680kW 双电机，零百加速直接杀入 2.83 秒级，踩下加速踏板的瞬间推背感爆棚，但动力输出特别线性，不会突然窜出去吓一跳。最高车速能到 280km/h，国内高速虽用不上，但能看出动力储备有多充足，超车时底气十足。续航也很扎实，CLTC 综合续航超 810km，我当天试驾 100 公里（市区 + 高速各半），表显掉电才 120 公里左右，日常通勤一周充一次电完全够用，长途也不用频繁找桩。补能速度彻底缓解了焦虑。官方数据 10% 充到 80% 仅需 7 分钟，我在体验中心的超充桩实测，20% 到 60% 刚好花了 5 分钟，比喝杯咖啡的时间还短。不过要注意，这得匹配高功率超充桩才能实现，普通快充桩速度会慢一些，选车时可以先看看家周边的极氪超充站分布，有条件的话装个家用慢充桩更划算。

智能座舱的进步肉眼可见。ZEEKR AI OS7 系统搭配 8295 芯片，流畅度堪比旗舰手机：冷启动时，踩下制动到车机点亮仅需 2 秒，比老款快了近 1 秒；打开导航、音乐等应用都是秒开，滑动屏幕、切换菜单毫无卡顿。交互逻辑也优化了，主界面是可自定义的卡片布局，下拉控制中心和手机操作习惯一致，家里老人学一会儿就能上手。

语音助手 Eva 基于 Kr AI 大模型，简直是 "全能管家"。连续说 "开空调、调低音量、找最近的充电站"，它都能准确执行；更智能的是主动服务 —— 进隧道自动关窗开氛围灯，电量低于 20% 提醒附近充电桩，甚至能记住我的习惯，下班时间自动把座椅调到我喜欢的角度，比以前单纯 "执行指令" 的车机贴心太多。39.3 英寸 AR-HUD 显示特别丰富，导航路口放大图、红绿灯倒计时都看得清清楚楚，开车不用低头看屏幕，安全性拉满。千里浩瀚 H7 辅助驾驶系统是全系标配，硬件上有 31 个感知硬件（含激光雷达），搭配 700TOPS 算力的 Thor-U 芯片，算力储备相当充足。高速开启辅助驾驶后，跟车、变道都很流畅，遇到大车会主动保持距离，变道前会确认安全距离，从不贸然操作；城区试无图 NZP 功能时，面对加塞电动车和横穿行人，识别及时，刹车避让都很平顺，没有突兀动作。

"车位到车位" 领航功能太适合新手了 —— 陌生地下车库里，系统能自动识别闸机和车位，全程不用手动操控，连难度不小的机械车位都能轻松应对。辅助驾驶 "小蓝灯" 是个细节亮点，开启后不光自己能看到系统状态，旁边车道的车也能清楚识别，变道时对方会更留意，减少误操作风险。但必须强调：这终究是辅助驾驶，施工路段、恶劣天气等复杂场景，还得自己集中注意力。

"公路坦氪" 的名号真不是吹的。车身基于 SEA 浩瀚架构打造，搭配一体式压铸车身，关门时的厚重感就能说明问题 —— 之前看过真实事故报道，这车被渣土车侧翻压顶，乘员舱都能保持完整，被动安全的底气十足。

主动安全更是全面，官方说有 88 项功能，覆盖了日常大部分风险场景。其中 G-AES 通用障碍物避让系统很惊艳：工作人员演示时，车辆高速遇到障碍物，能边刹车边绕行避让，不是简单急刹，应对突发情况更灵活；爆胎防护功能也很关键，时速 120km/h 爆胎后，200 毫秒内就能识别位置并分配制动力，完全不会甩尾失控。电池用的 95 度神盾金砖电池，满足甚至超越全新国标，日常使用根本不用操心安全问题。

一整天体验下来，焕新极氪 001 给我最深刻的印象就是 "均衡"。它没有刻意追求某一项的极致，而是让每处设计都服务于真实用车场景：猎装造型兼顾颜值与装载，星空顶和座椅是实用而非噱头，900V 平台解决补能焦虑，空悬底盘平衡舒适与操控，智能安全配置全系标配不用加价。