摘要：“油车要完”喊了三年，结果轩逸上个月一口气卖了2.1万辆，比三季度最猛的月份还多了三成。

“油车要完”喊了三年，结果轩逸上个月一口气卖了2.1万辆，比三季度最猛的月份还多了三成。

朋友圈那帮天天晒充电桩的，瞬间安静。

真相是：不是油车不行，是便宜油车没人要，好开的油车照样抢。

日产4S店销售说，现在进店的90后比60后还多，就冲着轩逸经典落地9万出头，油耗5升，保养一次三百块，比打车便宜，比电车省心。

一句话，钱包诚实。

大众更鸡贼，朗逸、速腾直接给2026款装上L2+辅助驾驶，高速能自己跟车，价格还再降15%。

销售透露，展车没到，订单已经排到下月。

德系算盘打得精：电车卷不过国产，就在油车上加科技，先把想“过渡”的人兜住。

丰田那边，凯美瑞混动版快占一半销量，42%的人直接放弃纯油。

别急，不是大家爱环保，是THS第五代油耗干到4.2升，一箱油跑1000公里，绿牌还免购置税，算下来比燃油版贵的那一万多，一年油费就回本。

省钱才是第一环保。

豪华车更离谱。

奥迪A6L推出“行政+”，后排加小桌板、车载WiFi，老板们直接下单，9月销量环比涨23%。

宝马3系干脆申报插混，纯电120km，上下班不烧油，周末远途不焦虑，把“既要面子又要绿牌”的痛点一次打穿。

奔驰C级更狠，五年老车主换车直接补贴8万，老韭菜当场变新韭菜，谁还说豪华牌子高冷？

自主家轿也悄悄掀桌。

长安逸动PLUS冠军版，1.4T热效率40%，首月订单破万；奇瑞艾瑞泽8鲲鹏2.0T，零百6.8秒，15万就能崩出性能车声浪；红旗H5混动版油耗4.2升，预售价16.98万，直接把“省油+豪华”打成平民标签。

以前买合资是图省心，现在国产把省油、性能、价格一次给齐，谁还额外掏品牌税？

市场数据更直白：轩逸、朗逸、速腾三兄弟加起来占了28%的份额，妥妥的“铁三角”。

凯美瑞和帕萨特差距拉到472辆，日系中高端越卖越贵，反而越卖越好。25-35万价位段占比飙到34%，说明大家不是不买车，是想买更好的油车。

混动占比已经破40%，明年估计六成，纯油车未来只剩“性能+情怀”两条窄路。

美系最尴尬。

英朗直接跌出前30，别克展厅空荡荡，销售刷抖音打发时间。

电车没赶上，油车没亮点，降价3万都没人问，库存车排成停车场。

网友总结：美系不是输在新能源，是输在“没梗”。

所以，别被“新能源渗透率50%”吓住。

渗透率是算绿牌的，插混、增程全往里塞，真正纯电才占三成。

对普通人来说，一年跑不到1.5万公里，油车省钱、省事、不贬值，干嘛非要背块电池？

那些喊“最后一辆油车”的，多数还没摇到号。

买车跟谈恋爱一样，合适比潮流重要。

市区通勤就想要块绿牌，插混最香；经常跑长途，油车不焦虑；预算十万内，经典轩逸、逸动PLUS闭眼选；要面子又要油耗低，凯美瑞混动、A6L行政+随便挑。

别被“油电对立”带节奏，钱包和里程表才是真话筒。

下个月广州车展，据说迈腾纯电版要首发，大众把“油车之王”也拉去触电。

看来油车不会死，只是换个方式继续卷。

想抄底的老铁，记得盯紧终端优惠，年底冲量，销售电话一打就接，砍价比直播带货还狠。

油车最后的狂欢，错过这波，下一波得等换代。

来源：小东汽车音响