摘要：近段时间汽车圈爆出个大新闻，大众集团突然宣布把软件子公司CARIAD从研发中心降级成协调部门。这话听着有点绕，其实意思就是大众不自己干软件了，直接投奔中国的小鹏、华为这些公司。这消息一出，网上议论纷纷，大众官方赶紧出来解释说还是坚持自己研发，但年底就要落地的驾

近段时间汽车圈爆出个大新闻，大众集团突然宣布把软件子公司CARIAD从研发中心降级成协调部门。这话听着有点绕，其实意思就是大众不自己干软件了，直接投奔中国的小鹏、华为这些公司。这消息一出，网上议论纷纷，大众官方赶紧出来解释说还是坚持自己研发，但年底就要落地的驾驶辅助系统明显是跟地平线合资搞出来的。

事情得从头说起，大众软件子公司CARIAD成立于2020年，那时候新任CEO迪斯特别看重它，想靠自己开发软件转型智能汽车。谁知道搞了几年不仅没出成果，反而把大众坑惨了。2023年光亏了258亿，还因为系统漏洞导致80万电动车用户的信息泄露。

后来迪斯下台，CARIAD换了领导，又裁了2000人，结果还是搞不定软件。大众一算账，与其在国内继续烧钱，不如直接买现成的技术。这才有了之前说的转变，现在他们直接找小鹏合作开发电动车架构，连燃油车都要用上中国公司的方案。

有意思的是，小鹏给大众的技术不止停留在软件层面。明年要量产的新SUV用了双方共同研发的电子电气架构，未来可能连芯片都要用小鹏家的图灵型号。奥迪都已经开始用华为和Momenta的系统了，现在看来大众这是彻底认怂了。

德国那边听说这事估计很纠结，毕竟人家大众可是传统巨头，现在把核心技术交给中国企业。不过看中国市场现状，特斯拉、华为都在抢蛋糕，大众真拖不起。他们现在把软件研发部门变成整合部门，其实就是找个能快速上车的方案，小鹏的XNGP系统都快上大众车了。

从花钱砸软件搞成了大窟窿，到转身拥抱中国伙伴，大众这几年折腾下来真不容易。最开始以为自己能把关，结果发现搞不过本土企业。现在转型的方向明确，但问题是那些花了大价钱研发的软件团队怎么办？

据说大众和地平线合资的公司已经成立快一年了，年底前就要推高阶驾驶辅助功能。之前他们自己的软件经常出问题，比如ID.3刚上市就各种故障，现在全指望外包能靠谱。

有意思的是，虽然官方说CARIAD还会负责核心研发，但实际工作都是整合外部方案。这意味着以后大众车里的技术可能一半是德国工艺，一半是中国代码。车主开着挂着VW标的车，里面跑的可能是小鹏的导航，地平线的芯片。

这事对传统车企是个警示，以前觉得自家技术最好，现在发现花钱买现成的更划算。不过也让人好奇，大众这么大的车企说变就变，其他品牌会不会也改变策略？反正现在汽车行业就是得快，慢慢研发可能赶不上变化。

现在的情况就是这样，具体怎么样只能等之后看结果了。

来源：晚枫君