摘要：昨天（10月10日），美国贸易代表办公室（USTR）突然宣布，对部分岸边起重机和货运设备加征100%关税，橡胶轮胎龙门起重机（RTG）及其零部件甚至可能被课以最高150%的额外关税。一台原本100万美元的龙门吊，进口成本可能直接飙到250万美元——这还没算上物

昨天（10月10日），美国贸易代表办公室（USTR）突然宣布，对部分岸边起重机和货运设备加征100%关税，橡胶轮胎龙门起重机（RTG）及其零部件甚至可能被课以最高150%的额外关税。一台原本100万美元的龙门吊，进口成本可能直接飙到250万美元——这还没算上物流、合规、清关这些杂七杂八的开销。

这事来得不算突然。USTR今年4月就推出过一套“恢复美国造船业”的措施，这次算是补丁升级。最新公告里，三条修改已经生效：从10月14日起，外国造的车辆运输船每净吨要交46美元服务费；取消了之前允许在不满足“美国造船优先”条件下暂停LNG出口许可的豁免，而且追溯到4月17日；再就是对特定岸边起重机和装卸设备直接开征100%关税。

更狠的是，USTR还在公开征求意见，打算对RTG这类设备加征最高150%的额外关税。RTG在美国东西海岸的集装箱码头用得特别多，洛杉矶港、萨凡纳港这些关键节点都靠它撑着。有做港口设备贸易的朋友说，最近已经有少量订单因为政策不明朗被临时叫停了。

这轮关税不是孤立动作，而是美国“造船业复兴”战略的一部分。现实很骨感：现在美国商船队里，90%以上的大型货轮都是外国造的。2024年全年，美国本土交付的万吨级以上商船不到10艘。反观中国和韩国，两家加起来占了全球新造船市场的七成以上。

USTR的想法很直接：提高进口设备成本，逼港口运营商买美国产的装卸机械，顺带拉动国内重型制造和造船产业链。但问题在于，美国本土能造这类设备的厂家屈指可数。像科尼（Konecranes）美国分部、Hyster-Yale这些厂子，产能有限，交货周期动不动就18个月起步。而中国振华重工（ZPMC）这类企业，6到9个月就能交货，价格还低一大截。

眼下美国码头正忙着升级自动化，光是2024年就有超过30台RTG计划更新。如果全换成美国货，成本至少涨60%。这种“用关税换产能”的打法，短期可能保住了几家本土工厂，但长期看，港口运营成本一高，最后还是进出口商扛，再往下压，就是消费者买单。目前美国港口的装卸成本已经比欧洲高出20%多，要是再叠上150%的关税，差距只会更大。

数据不会骗人。2023年，美国从中国进口的岸边起重机和RTG设备总额大约4.7亿美元，占同类设备进口总量的近七成。如果100%到150%的关税真的落地，这部分进口额很可能一年内缩水到1亿美元以下。可替代方案并不靠谱：欧洲厂商报价普遍贵三到五成，交货时间还更长；美国本土产能短期内根本补不上缺口。

有意思的是，USTR这次特意给“长期租赁的乙烷和LPG运输船”开了豁免口子。这说明政策不是乱打一气，而是精准打击——非战略物资相关的设备往死里压，但能源出口这条线得护住。美国一边喊着制造业回流，一边又不想丢掉全球能源话语权，这种拧巴的平衡术，其实早就写在政策细节里了。

打个比方，这就像是家里装修，本来能从邻居家低价买现成的定制橱柜，现在政策硬性规定必须用本地小作坊做的。结果呢？价格翻倍，工期拖半年，最后连地板钱都凑不出来了。

对普通人来说，短期内可能感觉不到什么变化。但港口效率一旦下滑，物流成本往上走，明年进口商品的价格——不管是汽车、家电，还是日用品——都可能悄悄涨一波。没人会直接告诉你“这是关税导致的”，但账单不会说谎。

美国想用150%的关税逼港口买“国产起重机”，这招真能救活造船业，还是只会把物流成本转嫁给每个消费者？

来源：北风影探