摘要：9月26日，长安马自达EZ-60正式上市，没有铺天盖地的预热，也没有炫目的灯光秀，它的到来更像是一次沉稳的回归：不靠口号抢眼球，而是用产品本身重新建立对话。作为马自达在新能源领域真正意义上的全新力作，EZ-60以中型SUV的定位切入市场，提供纯电与增程两种动力
9月26日，长安马自达EZ-60正式上市，没有铺天盖地的预热，也没有炫目的灯光秀，它的到来更像是一次沉稳的回归：不靠口号抢眼球，而是用产品本身重新建立对话。作为马自达在新能源领域真正意义上的全新力作，EZ-60以中型SUV的定位切入市场，提供纯电与增程两种动力形式，共推出6款车型，官方指导价11.99万元至16.09万元。这个价格区间精准卡位在主流消费带，既保留了品牌应有的质感，又展现出十足的诚意。
品牌选择由王心凌担任代言人，也并非单纯打情怀牌，而是传递出一种“熟悉又安心”的气质，就像这台车本身，它不再是那个执着于“魂动”设计与“人马一体”驾驶感的马自达，而是在保留这些基因的基础上，认真回应当下用户对智能化、续航、空间和安全的综合需求。以期唤回那些曾因电动化浪潮而转身离去的老用户，也让新用户愿意停下来，认真看一看这辆“熟悉的新面孔”。
先说外观。秉持着造车如艺的理念，马自达EZ-60用魂动美学，打破新能源中型SUV“千人一面”的同质化造型。前脸采用封闭式中网设计，标志性的“立体光雕标志之翼”内置72颗灯珠，灯带两侧微微上扬形成“微笑”的视觉效果，配合可发光车标，夜间辨识度很高。前包围造型夸张，梯形进气口和獠牙状镀铬饰条强化了运动氛围。
车身侧面采用短前后悬+长轴距的设计，线条流畅且富有张力。隐藏式门把手、电子外后视镜以及D柱的几何切割风道设计，既降低风噪又增强科技属性。轮毂提供19英寸和21英寸两种尺寸（选装），运动姿态鲜明。车顶采用溜背式设计，但后排头部空间未受明显影响。 车尾设计简洁饱满，贯穿式尾灯向内纵深延伸，灯腔熏黑处理搭配立体折线造型，与车头形成视觉闭环。尾门中央的“MAZDA”英文标识和后扰流板的高位刹车灯，进一步强化品牌辨识度。车身提供7种颜色可选，其中“星云紫”与“水天蓝”采用三层喷涂工艺，阳光下呈现渐变的效果。
坐进车里，我的感觉是“这不像一辆十几万的车”。不是说用料有多奢华，而是整体氛围的营造，包括线条、配色、布局，都比较讲究。中控台最吸引人的就是那块26.45英寸的5K悬浮一体式大屏，超窄边框+超薄机身+超快响应，带来如同IMAX影院般的沉浸式视觉体验。内置4nm智能座舱芯片，无论是多任务处理、在线娱乐还是复杂导航，都能做到迅速丝滑。传统仪表盘被取消，取而代之的是100英寸裸眼3D HUD抬头显示，它利用双目成像和眼球随动技术，将导航信息直接投射到前风挡上，与实际道路重合，效果很逼真。更贴心的是，3D-HUD还能化身裸眼3D影院，系统影视库提供超过500部3D片源，在停车休息或和家人露营时，经典大片一次看个够。方向盘是双辐式平底设计，换挡方式采用了怀挡设计，这让中控台下方区域变得非常简洁，并配有一个手机无线充电面板。
座椅是内饰的一大亮点，特别是前排的双零重力座椅，可以实现双120度的平躺姿势，我体验了一下，平躺模式下，腰托和腿托支撑到位，确实能缓解身体压力，减轻疲劳感。主驾支持16向电动调节，副驾驶是14向，都带有通风/加热/按摩功能，适配不同体型与季节需求。车辆的音效系统也相当出色，配备23个扬声器的杜比全景声系统，包括头枕音响。试听时，声音的环绕感和层次感很强，而且头枕音响可以让导航提示音只让驾驶员听到，不影响其他乘客欣赏音乐或休息。
智能化交互方面，马自达EZ-60的语音控制系统同时接入豆包与讯飞星火双 AI 大模型，能够控制超过1700项功能，而且识别速度和准确性都不错。此外，车辆还支持手势控制等交互方式。车内的空气质量也经过优化，采用了抗菌滤芯，这对于有小孩或者对空气质量敏感的家庭来说是个很贴心的设计。
作为一款中型SUV，马自达EZ-60的长宽高为4850×1935×1620mm，轴距2902mm，为后排带来了宽敞的腿部空间。我身高177cm，坐在后排时膝盖还有两拳多的空余。后排地台是纯平的设计，中间位置的乘客也能坐得很舒服。后备箱的常规容积是549升，将后排座椅按4/6比例放倒后，可以扩展到一个2036升的平整空间。工作人员还特意展示了纯电版的126升前备厢，这个空间可以用来放置充电设备或者一些小件行李，实现干湿分离存放。另外，车内设计了20处储物空间，从钥匙、墨镜到儿童玩具，都有专属存放位置。
在实际生活场景中，马自达EZ-60的这些空间设计能带来很多便利。比如全家周末去郊外露营，后备箱可以轻松装下帐篷、睡袋和各种食材；玩累了，把后排座椅放倒，孩子和大人都能找到舒服的姿势小憩一会儿。真正让车辆成为 “通勤工具 + 休息室 + 露营驿站” 的综合体，带来全方位愉悦的出行体验。
辅助驾驶方面，马自达EZ-60的升级并不激进，使用L2级行泊一体组合驾驶辅助系统 ，覆盖200+使用场景。硬件包括1个800万像素高清摄像头、4个环视摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波雷达。拥有城市/高速领航辅助功能，可以在ADAS地图覆盖的高速路、城市快速路段实现辅助换道、智能调速等功能。而车道巡航辅助支持车道居中、智慧偏移、限速辅助、环道辅助，自适应巡航辅助等，满足现代用户对智能化、便捷驾驶体验的追求。
安全是马自达刻在骨子里的DNA，车身结构用了7横5纵的笼式设计，高强钢占比达到86.5%。特别是前防撞梁和车门防撞梁，使用了抗拉强度高达2000兆帕的热成型钢，我虽然没法验证这个数据，但从焊缝和接合处的处理来看，确实挺扎实。全系标配9个安全气囊，包括主副驾、侧气囊、侧气帘，还有主驾膝部气囊，这在同价位车型里不算多见。电池部分做了8层防护，通过了针刺、挤压、火烧等测试，提前满足2026年的电池安全国标。虽然现在电动车起火的概率已经很低，但多一层防护，总归是让人更安心。
我特意问了工作人员，为什么要在电池防护上花这么多心思。他们的回答是，马自达做车，一向讲究“预防在先”，不是等出了问题再去补救。比如他们的底盘调校，也是基于欧洲路况做的标定，但在国内上市前，又专门针对中国的道路特点做了适应性调整。采用前麦弗逊+后多连杆的独立悬架组合，虽然是同级车型中比较常见的硬件配置，但马自达为它搭载了连续可变阻尼悬架（CDC）。这套系统可以根据路况实时调整减震器的阻尼软硬，响应速度高达每秒100次。在城区的平整路面上行驶时，悬挂能有效地过滤掉路面的细碎颠簸，车内感觉很安稳。当我把车开到一段多弯的山路，切换到运动模式后，能明显感觉到悬挂的支撑变得更硬朗，车身在过弯时的侧倾控制得很好，让我更有信心去攻弯。
说实话，我开过不少新能源SUV，有的追求极致舒适，底盘软得像船；有的强调运动，过个井盖都颠得头疼。马自达EZ-60走的是中间路线，既不需要为了舒适牺牲操控，也不用为了开得爽快而忍受颠簸。这种平衡感，恰恰是马自达这么多年积累下来的看家本领。
迈入电动化时代，马自达EZ-60提供纯电/增程两种动力。其中，增程版搭载一台1.5升的增程器，主要负责发电，驱动任务由一台后置的190千瓦电机完成。与之匹配的是一块31.73千瓦时的磷酸铁锂电池组，CLTC标准下的纯电续航能达到200公里，综合续航可达1301公里，这对于偶尔需要长途出行的我来说非常实用。纯电版同样采用后置单电机设计，最.大功率也是190千瓦，但配备容量更大的77.947千瓦时电池包，CLTC纯电续航为600公里，完全能满足日常城市通勤一周一充的需求。支持3C快充，从30%电量充到80%大约只需要15分钟，补能效率不错。
我试驾的是纯电版本，起步轻快，动力输出线性，没有某些电动车那种突兀的“踹背感”。工作人员解释说，这是马自达特意调校的结果，旨在实现“零眩晕感”的平顺加速。即便深踩电门，车辆也是稳健而持续地加速，0-100km/h加速时间为4.9秒，体感上确实很快但过程很从容，坐在车内不会感到不适。这种调校风格非常符合马自达始终坚持的“人马一体”驾控理念。
产品是基础，价格也是关键，马自达EZ-60针对在2025年10月31日前下订的用户，限时提供7大购车权益，包括高阶配置免费升级、终身零燃保障、驾驶辅助保障、免费充放电枪、基础流量终身免费、娱乐流量畅玩两年、免费上门取/送车等。这些活动并非噱头，而是实实在在的价值让利，像流量和取送车服务，是日常用车能实实在在用到的。尤其是终身零燃保障，对电动车用户来说是个定心丸。感兴趣的朋友可以去当地经销商实地了解，锁定这份超值福利。
写到最后，我其实想说，即便在电动车普遍追求舒适配置和夸张性能的今天，马自达“人马一体”的驾驶乐趣依然拥有大批忠实拥趸。新车亮相48小时就突破1万台的盲订成绩，有力证明了消费者对纯粹驾控体验的认可。如果你既想要电动车的便利性，又不愿牺牲驾驶乐趣，不妨亲自体验一下马自达EZ-60，它可能会给你带来意想不到的惊喜。
来源：浮悠悠科技一点号