伦敦街头的中国“黑马”：比亚迪如何征服英国市场

摘要：清晨的伦敦街头，当鲜红色的比亚迪BD11双层巴士驶过白金汉宫，车身上“2小时满电续航”的标识在晨光中格外醒目——这台搭载刀片电池的电动巴士，正是伦敦公交电动化改造的核心车型。几公里外的郊区4S店里，销售顾问正给家庭主妇露西演示海豚车型的智能语音控制，而不远处

清晨的伦敦街头，当鲜红色的比亚迪BD11双层巴士驶过白金汉宫，车身上“2小时满电续航”的标识在晨光中格外醒目——这台搭载刀片电池的电动巴士，正是伦敦公交电动化改造的核心车型。几公里外的郊区4S店里，销售顾问正给家庭主妇露西演示海豚车型的智能语音控制，而不远处的出租车停靠点，司机汤姆正对着新提的比亚迪e6反复核对续航数据：“258英里，比老款多了近一倍，充电成本才是燃油车的零头”。

2025年9月，一组数据让全球车市侧目：比亚迪在英国单月销量突破1.1万辆，较去年同期暴涨880%，前九个月累计销量超3.5万辆，市场份额跃升至3.6%，英国正式成为比亚迪最大的海外市场。这个曾经在2013年因定价过高黯然退出英国市场的中国品牌，如今用一场“逆袭”改写了欧洲汽车市场的格局。

比亚迪的英国突围，始于对市场痛点的精准拿捏。高油价时代，英国消费者既渴望降低出行成本，又受限于充电设施的完善程度，比亚迪的混动车型恰好踩中了这个需求缺口。Seal U DM-i插混SUV凭借“可油可电”的特性，成为通勤族的新宠，9月单月卖出5373辆，一举挤进英国车型销量前十。而针对不同群体的产品矩阵更显功力：5.99万欧元的海鸥成为年轻人的通勤利器，上市首月订单破5000辆；Atto 3以大五座空间俘获多孩家庭；e6则用灵活转向和超大后备箱，成了出租车司机的首选。即便英国政府的3750英镑电动车补贴刻意将中国制造车型排除在外，这些车型仍凭借性价比撕开了市场缺口——比亚迪海豚售价约2.6万英镑，比同级特斯拉Model 3便宜近1.4万英镑。

关税优势与渠道深耕，为这场突围铺平了道路。当欧盟对中国电动车加征17%反补贴关税、美国关税高达102.5%时，英国10%的常规关税成了比亚迪的“窗口期”。更关键的是线下网络的快速铺开：截至2025年9月底，比亚迪在英国的零售门店已达100家，从伦敦的购物中心到曼彻斯特的郊区小镇，消费者随时能摸到刀片电池的实物样品，试驾搭载ADAS系统的新车。这种“看得见、摸得着”的体验，慢慢消解了英国用户对陌生品牌的顾虑。

早年间在商用车领域的积累，早已埋下信任的种子。如今伦敦街头每10辆电动大巴里，就有8辆来自比亚迪，其与英国ADL公司联合生产的双层巴士，占据了当地90%的市场份额。这些巴士累计运营里程超8000万英里，减少了1.37亿公斤碳排放，让“比亚迪=可靠”的印象悄悄扎根。从2014年的首次合作到2024年拿下500辆大单，比亚迪用十年时间，从公交领域的“参与者”变成了“规则制定者”。

这场成功也伴随着争议。斯泰兰蒂斯集团CEO塔瓦雷斯将中国车企的竞争称为“血战”，英国汽车行业协会则呼吁政府设置贸易壁垒。但比亚迪用行动回应着质疑：匈牙利乘用车工厂正在建设，未来“欧洲制造”的车型将能享受当地补贴；8艘自营滚装船穿梭于中英港口，把交付周期缩短了30%。就像英国国家经理Bono Ge说的：“100家门店的成绩，靠的是把每一辆车的细节做好” 。