摘要：据悉，马振山曾担任一汽-大众产品战略部部长、销售事业部总经理等职务。任职期间，一汽-大众在2020年成为彼时国内唯一产销超200万辆的车企。

今年7月份，中国汽车质量委员会秘书长职位上，迎来了新的担任者——马振山。

提起马振山的名字，大家或许会有些陌生。但谈到马振山曾经的工作成绩，不少人应该都会有着深刻印象。

据悉，马振山曾担任一汽-大众产品战略部部长、销售事业部总经理等职务。任职期间，一汽-大众在2020年成为彼时国内唯一产销超200万辆的车企。

马振山在销售领域的能力，已经无需再用语言去解释了。

除此之外，在一汽-大众任职期间，马振山还主导了SUV产品序列和ID.家族，同时率先带领一汽-大众开启直播营销转型。如今再回过头来看马振山在营销和产品导入层面的举措，很难不感慨他的前瞻性目光。

2021年，马振山去到奇瑞捷豹路虎，担任常务副总裁一职。也是在马振山到来后，奇瑞捷豹路虎连续三年扭亏为盈，市场份额稳定增长。这段工作经历让我们发现，马振山的能力不止在于销售端和营销口，更在于整个品牌体系的统筹能力。

今年7月份，马振山履新，开始担任中国汽车质量委员会秘书长一职，全面负责智能驾驶可靠性验证、车联网数据安全等新标准的制定，推动行业质量管理体系的转型。

有着三十多年工作经验的马振山，毫无疑问，是位“老派”的管理者。此处的“老派”不是指古板，而是指其个人底色发根于中国汽车行业的传统年代。他看重销售，却更看重体系；他擅长营销，却更在意质量。

“老派”的马振山坐在了新能源汽车行业的宏观关键职位上，这意味着什么？

是对恶性竞争模式的警告

前些时，某新势力品牌因为部分车辆在智能辅助驾驶层面的安全隐患，开启了规模高达116887辆产品的产品召回。

对此，抨击该品牌无法解决根本问题。因为，将算法成熟度不足的辅助驾驶系统装车交付，行业内不是该品牌一家这么干。对于辅助驾驶，在自身能力不足的情况下，品牌们又不想缺少这项能力以至于产品无人买单。于是乎，仗着能够后期OTA升级，品牌们轻则开“空头支票”，重则将未经充分验证完善的系统以“半成品”的身份交给消费者。

不止是该品牌一家，第三方投诉平台上、社媒上，充斥着大量辅助驾驶系统能力不足、故障导致的交通事故。

除了辅助驾驶，智舱层面，品牌们的整体表现也未必就好到哪里去。根据J.D.Power发布的2025年中国新能源汽车可靠性研究调研结果，在问题抱怨的主要原因中，信息娱乐系统是被抱怨最多的三个问题类别之一。指令无法被精准识别、车载导航系统不准确等低级错误，如今竟还在困扰车主们。

恶性竞争，一方面让品牌们向下敷衍消费者，一方面也让品牌们向上压榨供应商。尽管“60天支付付款承诺”在一定程度上遏制了压榨供应商的行为，但产业价值观不改，消费者和供应商未来只会以更加隐蔽的方式被压榨。

“现在中国汽车产业还是处于通过压榨供应链资金实现企业短期财务盈利的情况，相比之下，全球领先企业则普遍依靠技术创新与品牌溢价获取利润……所以我们需要重新审视我们的愿景、使命、价值观。”

马振山还一针见血地点出，我国当前的汽车行业仍然处在“规模经济竞争”为核心的原始阶段。成本优势被视为竞争优势的全部，规模优势被视为“你死我活”的法宝。在这种不良价值观的影响下，减配、半成品被投入市场，也就不足为奇了。

但在马振山看来，只有技术创新、正常的品牌溢价和可持续的良性生态，才能实现供应商、品牌、消费者之间的共赢。这是马振山带领一汽-大众和奇瑞捷豹路虎期间身体力行验证过，并成功了的。

是对强化质量管控的强调

中国汽车质量委员会秘书长这一关键职位，由马振山这样一位在舆论看来偏传统的品牌内部积累经验的高管来担任，这是否说明传统品牌的胜利？

非也。

马振山能够担此职位，并不是因为其个人在一汽-大众和奇瑞捷豹路虎曾担任要职，而是马振山能在不损害品牌形象不参与恶性竞争的情况下将一汽-大众带上巅峰，也能在不牺牲产品质量和品牌形象的基础上降本增效，拯救奇瑞捷豹路虎于水火。

而这些能力，以及背后传递出的正向价值，都是当下新能源汽车行业所缺少的。

在一则媒体采访中，马振山表示，消费者喜欢什么、需要什么，“我们心中要有数”。消费者当然喜欢智能化表现突出的产品，但消费者同时也迫切需要高质高安全的产品。品牌们在塑造产品时，不能只看到前者，有意无视后者。

此前在奇瑞捷豹路虎任职期间，马振山也曾强调：“质量是设计出来的。”没错，质量不是靠后期OTA升级塑造的，也不是靠新款车型对缺点的弥补形成的，而是要前置到整车研发阶段，就将质量管控当做重点。

是对营销乱象的纠偏

前些时，国家有关部门联合印发了《关于开展汽车行业网络乱象专项整治行动的通知》，在全国范围内开展为期3个月的汽车行业网络乱象专项整治行动。《通知》的发布，被视为是对新能源汽车行业内营销乱象的一次“重拳出击”。

此次专项整治行动的重点，不仅包括了夸大和虚假宣传，还包括了“友商”之间的恶意拉踩和引战。

作为一名营销“老将”，马振山在采访中毫不避讳地对劣质营销的反对：“你天天在论坛说那些话，都没有去研究它是否成立，就很容易出问题……好公司谁天天去在论坛说话。说的也不是真话，人会把秘密天天说出来吗？”

盲目追求流量，一定会被反噬。

对于何为劣质营销，消费者在不断地感受中，内心一定都有了自己的答案。但究竟何为好的营销，这个问题至今都很抽象。

“文字的背后是业务”，马振山为大家提炼出了正解。在马振山看来，营销宣传语的背后，一定要基于品牌对汽车核心业务的掌握，基于对自家产品定位、目标客群的精准理解。

换句话来说，业务能力强，营销能力自然强。业务和营销之间的关系，是前者托举后者，而非后者拯救前者。

因果关系的倒置是营销乱象产生的原因，也是一些品牌反而能够不参与乱象、凭借正面营销蒸蒸日上的原因。

马振山作为传统类型汽车品牌的领导人，履新负责行业质量管理的要职，与其说是“老派”的胜利，倒不如说，是行业正向价值观在被长期忽视践踏后，终于回归。

来源：趣车坊