欧洲平价小型车将迎大爆发

摘要：在2025慕尼黑车展上，小型车刷足了存在感。Stellantis集团欧洲区总裁安帕拉托公开呼吁欧盟为小型车提供更多政策支持。大众集团公布了ID.Polo、ID. Cross等即将发布的平价小型电动车型的更多信息。车展期间，欧盟委员会主席冯德莱恩在国情咨文演讲中

在2025慕尼黑车展上，小型车刷足了存在感。Stellantis集团欧洲区总裁安帕拉托公开呼吁欧盟为小型车提供更多政策支持。大众集团公布了ID.Polo、ID. Cross等即将发布的平价小型电动车型的更多信息。车展期间，欧盟委员会主席冯德莱恩在国情咨文演讲中宣布，欧盟将与车企合作推进一项全新的“经济型小型车振兴计划”。

01 群众基础良好小型车销量遥遥领先

当前，欧洲车企正在加速布局小型车市场。在本届慕尼黑车展上，大众汽车推出了两款平价小型电动汽车：其中，ID.Polo的起售价约为2.5万欧元，竞品为雷诺5、比亚迪海豚Surf、雪铁龙e-C3等电动小车；ID.Cross则定位于小型SUV，计划2026年底上市。

此外，大众汽车还带来了ID.Every 1概念车，将基于此为欧洲市场打造售价约2万欧元的入门级纯电小车。大众集团旗下另一品牌斯柯达则带来了Epiq概念车，与大众ID. Cross同平台，定位于小型纯电SUV，量产版预计2026年上市，售价或为2.5万欧元左右。

与偏爱大排量车的美国消费者不同，欧洲消费者本就更加青睐小排量、低能耗、高实用性的车型。JATO Dynamics咨询公司的统计数据显示，在2025年上半年欧洲汽车销量榜上，前三均为小型车，分别为达契亚桑德罗、雷诺Clio、标致208。具体来看，今年上半年，欧洲28国（欧盟＋英国）汽车市场畅销榜排名前十的车型分别是达契亚桑德罗、雷诺Clio、标致208、大众T-Roc、大众高尔夫、大众途观、达契亚Duster、标致2008、雪铁龙C3、丰田雅力士Cross。可以看到，小型车的销量遥遥领先，足见欧洲消费者对其的偏爱。

作为欧洲小型车市场上的重要“玩家”，雷诺集团巩固了在这一细分市场上的优势地位。今年上半年欧洲最畅销的汽车，正是雷诺集团旗下平价车品牌达契亚所推出的经济型小型车桑德罗。这款车基于雷诺-日产-三菱联盟的CMFB平台开发，与雷诺Clio、日产劲客等共享技术架构，提供汽油和液化石油气（LPG）两种动力选择，起售价曾下探至7500欧元左右，而今起售价约为1.3万欧元，成为欧洲市场最便宜的车型之一，这也正是其畅销的重要原因。今年上半年，达契亚桑德罗在欧洲28国的销量接近13万辆。达契亚品牌旗下另一款车型Duster的销量同样接近10万辆。

雷诺Clio销量排名第二，上半年在欧洲28国售出约12.2万辆，提供汽油、柴油、油电混动、液化天然气4种动力选择。今年9月的慕尼黑车展上，第六代雷诺Clio迎来全球首发，有望于年底前开启预售。

Stellantis集团旗下的标致208、标致2008、雪铁龙C3亦跻身销量榜前十，这3款车型上半年合计在欧洲28国售出逾31万辆。大众汽车旗下有T-Roc、高尔夫、途观3款车型上榜。可以看出，小型轿车、掀背车、SUV等在欧洲持续走俏。

02 政策开始松绑有望建立“E-Car”类别

以雷诺、Stellantis集团等为代表的欧洲车企积极为平价小型车“铺路”，欧盟决策层也开始表态支持。

事实上，由于严格的排放与安全法规推高了制造成本，在欧洲市场，如今售价低于1.5万欧元的车型已近乎绝迹。今年6月，Stellantis集团董事长约翰·埃尔坎在出席欧洲汽车新闻大会时表示：“这已经伤害到了欧洲汽车制造商过去的核心业务，即制造小型车，让更多人能够买得起经济实惠的小型车。”埃尔坎指出，欧洲售价低于1.5万欧元的车型数量已经从2019年的49款急剧下降到今年的仅1款，这一数据直观地反映出法规对微型车市场价格体系的巨大冲击。为了满足排放法规的要求，Stellantis集团旗下经典小车菲亚特500已于2024年正式宣布停售燃油版，改为推出混动版及电动版。

在本届慕尼黑车展上，安帕拉托就表达了对欧洲排放法规的不满，他警告称：“除非接受欧洲汽车市场萎缩约30％，或是所有欧洲汽车制造商陷入财务崩溃，否则欧盟为汽车行业设定的2030年和2035年目标已无法实现。”安帕拉托指出，欧洲汽车市场中60％的销量集中在售价4万欧元以下的车型，但严格的排放法规使得价格和利润空间不断压缩，不少物美价廉的小型车无奈“退场”；与此同时，大部分电动汽车价格缺乏竞争力，充电基础设施不足，使得消费者的需求难以得到满足，当前欧洲汽车平均车龄已达12年。

安帕拉托表示，Stellantis集团“2030年前实现100％电动化已不再可能”。他呼吁欧盟提供更多保障，为该集团重新聚焦1.5万欧元以下的小型平价车型提供助力，且不局限于电动汽车，以提振欧洲整体车市。Stellantis集团的目标十分明确，即“重塑正在消失的欧洲平价A级车（微型车／小型车）市场”。集团旗下品牌菲亚特曾是这一细分市场的“领头羊”，而意大利消费者一向对小型车“情有独钟”。Stellantis集团希望在这一细分市场打造新的热销车型，也在情理之中。

Stellantis集团并非惟一关注这一细分市场的车企。安帕拉托认为，欧洲A级车市场，对于雷诺集团，以及大众集团旗下的斯柯达、西雅特品牌，同样具有吸引力。雷诺集团前首席执行官卢卡·德·梅奥此前曾向欧盟委员会提议，支持微型车和入门级车型的发展，并制定特定的行业标准。他当时表示，由于法规标准的不断升级，欧洲小型车的价格近20年来上涨了2.5倍。今年5月，梅奥再次直言：“由于排放新规的出台，小型车盈利变得越来越困难了。”

为了改变现状，Stellantis集团和雷诺积极推动欧盟为小型车单独创建一个车型类别，旨在允许制造商生产价格更实惠、监管负担更少的汽车类型。这一思路借鉴了日本轻型车K-Car（长、宽、高分别不超3400、1480、2000mm，排量在0.66L以内的微型车）的成功经验，旨在降低合规成本。

这一提议在今年9月迎来突破性进展。冯德莱恩在年度国情咨文中正式宣布启动欧洲平价小型车振兴计划，明确表态支持建立“E-car”类别。冯德莱恩指出，欧洲需要拥有自己的“E-car”，她用3个“E”定义E-car——环保（Environ‐mental）、经济（Economical）以及欧洲（European），即强调本地制造和供应链。“数百万欧洲民众希望购买实惠的欧洲车，我们应投资平价小型车，不仅满足欧洲市场需求，也要回应全球增长机遇。因此，我们将与行业共同推出新型平价小型车计划。”冯德莱恩表示。

03 事关全球产业竞争成本控制是关键

值得注意的是，欧盟决策层及欧洲车企的集体行动，除了为提振车市，重拾欧洲传统优势领域，也是为了直面快速崛起的中国竞争对手带来的压力。JATO Dynamics咨询公司的统计数据显示，今年上半年，中国汽车品牌在欧洲28国的注册量接近35万辆，同比激增91％，市场份额达到5.1％。其中，小型车，尤其是电动汽车成为中国品牌的重要突破口，例如名爵ZS、比亚迪Atto 3、零跑T03等。

当前，中国汽车品牌在欧洲的主要优势集中在1.5万～2.5万欧元的电动汽车市场，这正是欧洲车企的薄弱环节。例如，零跑T03在英国的起售价约为1.6万英镑，在其他欧洲国家的起售价约为1.9万欧元，定位于高性价比的微型电动汽车，直接对标法国纯电小车达契亚Spring。

面对冲击，欧洲产业界正摆出防御性姿态，竭力想守住自家“后院”，冯德莱恩在国情咨文中多次强调要发展“本土供应链”。目前尚不明确“E-car”具体允许的动力类型，但冯德莱恩重申：“无论如何，未来属于电动化，欧洲必须参与其中。汽车的未来，以及未来的汽车，必须在欧洲制造。”她的表态无疑将小型车战略提升至欧洲产业安全高度。

尽管前景可期，欧洲小型车复兴仍面临多重考验。环保组织警告称，放宽安全与排放法规可能牺牲消费者权益。

成本控制更是关键所在。除法规导致的合规成本上升外，原材料价格波动、供应链不稳定等因素也增加了小型车的生产成本。而小型车消费者对价格尤为敏感，使得车企难以通过提高售价来转移成本压力，成本控制难度远超中高端车型。为此，雷诺、Stellantis等车企开始转向成本更低的磷酸铁锂电池。另外，虽然欧洲消费者青睐小型车，但近年来其对智能化配置要求也在提升，车企需要在成本与配置之间找到平衡。

文：张冬梅编辑：万莹版式：王琨