摘要：在美国空军和太空部队网络会议上，空军参谋长戴维·阿尔文上将宣布了一个重大消息：波音公司已经开始建造首架F-47第六代战斗机，预计2028年实现首飞。这一时间比原计划提前了一年，显示出美国在六代机项目上的紧迫感。

动画视频中，一架造型前卫的战机缓缓旋转，配文“主宰明日的天空”，然而评论区却充满了“用AI软件3分钟就能搞定”的吐槽。

在美国空军和太空部队网络会议上，空军参谋长戴维·阿尔文上将宣布了一个重大消息：波音公司已经开始建造首架F-47第六代战斗机，预计2028年实现首飞。这一时间比原计划提前了一年，显示出美国在六代机项目上的紧迫感。

阿尔文上将的发言透着坚定：“仅仅能打出刺拳是不够的，我们必须让对手知道，我们可以把他们打倒在地”。这番话背后，是美军对保持空中优势的迫切需求，尤其是针对太平洋地区的“高端作战”场景。

F-47的性能参数：超越F-22的飞跃

根据已披露的信息，F-47的作战半径将超过1000海里（约1852公里），相比F-22的590海里有了巨大提升，这在与F-22相比提升超过25%的同时，也使其能够覆盖更广阔的太平洋海域。

速度方面，F-47将超过2马赫（约2450公里/小时），与F-22相当，但可能凭借更先进的气动设计和发动机技术，具备更优的超音速巡航能力。

隐身能力是F-47的一大卖点。美国空军将其评定为“隐形++”级别，显著优于F-22的“隐形+”和F-35的“隐形”。这意味着F-47可能在全雷达频段都具有低可探测性，红外特征也将大幅降低。

F-47还将采用“有人机+无人机”的编组协同作战方式。美国空军已经将两款“忠诚僚机”命名为YFQ-42A和YFQ-44A，这些无人机将与F-47共同执行对空作战、对面打击等任务。

技术特征：第六代战斗机的革命性突破

与第五代战机相比，第六代战斗机代表着全方位的技术飞跃。F-47采用的小展弦比鸭式无尾飞翼气动布局，既有利于超音速飞行，也提升了隐身性能。这种设计通常被认为不利于隐身，波音公司选择这一方案可能是为了在机动性和隐身性之间取得平衡。

F-47很可能搭载自适应变循环发动机，这种发动机能根据不同飞行条件自动调整，从而大幅提升航程和燃烧效率。通用电气航空航天公司的XA102或普惠公司的XA103引擎可能是F-47的动力选择。

人工智能技术将是F-47的核心优势之一。军事专家指出，六代机将是“飞行的超级计算机”，能够处理海量数据并与陆海空作战单元实时共享，由AI辅助完成战术决策。

研发历程：从概念到原型机的漫长之路

美国“下一代空中优势”战斗机项目的相关研究始于2007年，美空军在2010年组建第六代战斗机办公室，正式启动概念研究。2020年9月，美国空军成功试飞了一架NGAD项目的全尺寸飞行演示机。

2024年5月，美国空军宣布暂停NGAD项目，留给大选后的新政府来决定。这一暂停反映出项目面临成本过高、技术创新不足等争议。

转折点出现在2025年3月21日，美国总统特朗普宣布选定波音公司来生产“下一代空中优势”战斗机，并将新一代战机命名为F-47。特朗普宣称F-47将是“有史以来最先进、性能最强、杀伤力最强的飞机”。

有趣的是，特朗普还透露F-47的实验型号已秘密进行了近5年的试飞。不过，美国国防高级研究计划局表示，技术验证机主要是基于现有飞机改装用于测试特定技术，离真正的原型机还有很大差距。

面临的挑战：F-47项目前的“五座大山”

F-47项目面临的首要挑战是稀土供应问题。美国国防情报公司Govini的报告显示，美国超过1900种武器系统所需的关键矿产依赖于中国稀土供应。F-47的核心系统广泛采用中国此前限制出口的钆、铽、钇、镝等稀土元素，若供应不足，将严重影响生产。

成本问题同样棘手。F-47的单机造价可能高达3亿美元，整个项目总价值达数千亿美元。如此高昂的成本在美国军方内部引发质疑，特别是在国防预算面临多重竞争的情况下。

美国航空工业基础的削弱也是不容忽视的因素。去工业化导致美国产业链出现问题，装备研发制造成本上扬、质量问题频出。波音公司近年来事故频发，许多国家对其客机采购意愿降低，这也让人对其能否胜任六代机研发产生疑问。

技术可行性方面，F-47面临诸多难关。自适应变循环发动机等关键技术不仅成本远超预期，研制进度也大大落后。鸭翼布局与隐身要求之间的平衡也是一大技术挑战。

时间表真实性受到专业分析人士的质疑。“战区”网站指出，美国空军发布的图表中对F-47采用了与现役战机不同的时间标准，这降低了信息的可信度。

来源：科学知识点一点号