摘要：10月7号那天，吴庄收费站出口堵得厉害，视频里十几万辆车排成长龙，从天上往下看，像条灰乎乎的河，热搜立马炸了，不少人说这收费站该拆了，可到了8号中午，直播镜头一转，车流居然走得很顺，一点不堵，同一个地方，两天两样。

10月7号那天，吴庄收费站出口堵得厉害，视频里十几万辆车排成长龙，从天上往下看，像条灰乎乎的河，热搜立马炸了，不少人说这收费站该拆了，可到了8号中午，直播镜头一转，车流居然走得很顺，一点不堵，同一个地方，两天两样。

有人纳闷，这么大个收费站，三十六条车道，为啥不干脆关了，其实它早就不收钱了，现在管的是车流，不是收费，这里是两条国家高速的交汇点，所有从上海往南京、安徽去的车都得从这儿过，节假日一天能过十八万辆，平时也有四万多辆，要是真拆了，整个长三角的路网就得乱套。

它还管着跨省的事，哪边出了事故，救援车怎么调，路政人员怎么配合，全靠它统筹，现场有二十个应急点，车一出问题，十分钟内就能到，技术上也卡着，江苏这边的高速是开放的，车想进就进，想出就出，吴庄就像一扇门，把封闭段和开放段连在一起，门一拆，整张网就散了。

国庆前一个月，他们就开始试用潮汐车道，早上车多往南京方向走，下午回程车多，车道就跟着调，全国头一回这么干，原来只有三十六个收费口，现在加到六十六个，还配上手持设备，效率明显高了，清障车也免费，四十九辆随时待命，吊车八台全天候蹲点，不是不收钱，是服务跟上了。

很多人拿美国说事，说他们高速不收费也不堵，可美国路网分散，车少人稀，应急系统也早就搭起来了，咱们这儿车多、人密、路都挤在一块儿，不靠这种集中管理，根本撑不住，不是咱们笨，是情况不一样。

10月8号，交通部发了新文件，说2025年要搞智慧高速，能提前猜到车多车少，不用人盯着调度，吴庄那边早就在用了，能提前两到四个小时知道会不会堵，技术是跟上了，可路还是窄，跨省的数据也没连起来，ETC让收费快了点，但通道能过多少车，几个地方怎么配合，还是没解决。

大家骂收费站，其实该骂的是路网结构，长三角太吸人，车全往这儿凑，吴庄只是个表象，不是根子，真想解决堵车，不如想想有没有别的路能分担，江苏那边的开放式高速啥时候能连进大网，各省的数据能不能统起来管，这才是关键。

别老盯着一个收费站看，它在那儿，不是因为它想拦你，而是因为这条路离不开它，车多，活重，拆不了，也绕不开。

来源：田间放纸鸢的玩家