摘要：Model C定价2.5万美元，本来想打“亲民牌”，结果发布当天就被市场用脚投票。最直观的问题是续航，400公里放在五年前算能打，现在国产电动车比如比亚迪海豹、小鹏MONA都能跑600公里起步。

马斯克忙完太空忙AI，特斯拉的车没人买了——10月7日股价暴跌4600亿，比吉利整个市值还多，导火索居然是他寄予厚望的平价车Model C。

Model C定价2.5万美元，本来想打“亲民牌”，结果发布当天就被市场用脚投票。最直观的问题是续航，400公里放在五年前算能打，现在国产电动车比如比亚迪海豹、小鹏MONA都能跑600公里起步。

特斯拉这波等于把旧技术翻出来卖，消费者能不嫌弃？再比如智能驾驶，为了控制成本取消了激光雷达，全靠视觉算法，只能达到L2级别，而华为ADS 3.0已经能在上海弄堂里自如穿梭，小鹏的AI代驾都开始推给用户了，特斯拉的“智能”标签都快被撕没了。

还有量产时间，要到2026年才量产，中国车市现在“卷王”频出，等Model C上市，市场早被更便宜的国产车占了，投资者能不慌吗？

更要命的是财报，特斯拉单车利润率从三年前的30%跌到15%，Model C的预估利润率只有5%，跟传统车企比如大众、丰田差不多。投资者本来把特斯拉当科技公司估值，现在这利润率跟传统车企一样，等于把“科技股”的泡沫戳破了，能不抛售吗？为了给Model C让路，Model 3和Model Y还得降价清库存，左手打右手，越卖越亏，投资者能不担心恶性循环吗？

马斯克的精力分配是关键，他最近忙的事儿太多：太空探索公司SpaceX要送游客上月球，收购的推特改名叫X还在折腾付费功能，人工智能公司xAI要跟OpenAI抢饭碗，这些事儿占了他大部分时间，特斯拉的新车研发能不慢吗？2018年Model 3产能危机，他睡在工厂里解决问题，现在他还有这精力吗？有人说马斯克是“多面手”，但再厉害的人也不可能同时管好这么多事儿，就像“脚踩两只船——顾此失彼”，马斯克管特斯拉就是这个理儿。

中国新能源对手的进展更扎心，就在特斯拉发布会同一天，比亚迪发布了搭载固态电池的测试车型，续航突破1000公里，这对比太残忍了：一边是还在画饼的平价车，一边是即将量产的下一代技术。华为的智能驾驶已经能应对复杂路况，小鹏的AI代驾都能用了，特斯拉FSD入华半年还在适配本地路况，智能驾驶这个最大卖点都快没了，消费者能不选国产车吗？

马斯克以前说“要把特斯拉打造成全球最好的电动车公司”，现在他把时间都花在其他地方，特斯拉的产品能不落后吗？2018年他睡工厂救了特斯拉，现在他还有这心思吗？投资者这次不留情面，就是因为看不到特斯拉的“杀手锏”，平价车没竞争力，智能驾驶落后，利润率暴跌，这些问题不是靠画饼能解决的。

有人说马斯克能再次逆转局势，就像2018年那样；也有人说这次不一样，特斯拉的护城河已经没了。你觉得马斯克能救得了特斯拉吗？

马斯克的“不务正业”让特斯拉陷入危机，股价暴跌4600亿只是开始，要是再把精力放在其他地方，特斯拉的车可能真没人买了。

特斯拉的神话是不是要结束了？马斯克要是再不管特斯拉，下次可能不是股价暴跌，而是被中国电动车彻底甩在后面。

来源：庙前听暮鼓的禅意