摘要：高速道路的便捷性背后，潜藏着因安全意识淡薄、装备缺失引发的风险。2024 年 10 月，广西泉南高速发生的 17 车连环相撞事故，不仅造成车辆损毁与人员受伤，更暴露了高速出行中存在的多重隐患 —— 故障车辆未设警示、驾驶员安全知识匮乏、车载安全装备不足、智能预
高速道路的便捷性背后，潜藏着因安全意识淡薄、装备缺失引发的风险。2024 年 10 月，广西泉南高速发生的 17 车连环相撞事故，不仅造成车辆损毁与人员受伤，更暴露了高速出行中存在的多重隐患 —— 故障车辆未设警示、驾驶员安全知识匮乏、车载安全装备不足、智能预警系统缺位。这场事故并非个例，它像一面镜子，照出当前高速交通安全管理的短板，也为所有驾驶员敲响警钟。
一、广西高速惊魂：17 车相撞火光冲天，警示缺失酿悲剧
10 月 5 日凌晨 3 点 20 分，广西泉南高速南宁往柳州段的夜色中，夜色浓稠如墨，只有车灯在路面划出一道道光痕。一辆白色轿车突然因爆胎停在应急车道，司机下车后没有打开双闪，也没取出三角牌，只想着 “赶紧换胎，别耽误行程”。然而，他刚蹲下身，后方驶来的一辆 SUV 就因视线受阻，未能及时发现停在应急车道的轿车，径直撞了上去。
“砰 ——” 的巨响打破了凌晨的宁静，SUV 的前脸瞬间变形，白色轿车被撞得向主车道滑动。紧接着，后方车辆接连反应不及：一辆货车刹车不及撞上 SUV 尾部，货车油箱被撞破，汽油泄漏在路面；随后赶来的 14 辆车，在短短十几秒内相继追尾，其中三辆车因剧烈碰撞燃起明火，橙红色的火焰窜起两米多高，轮胎燃烧的焦糊味混合着汽油味，在风中扩散开来。
事故现场一片混乱：有的车辆车窗被撞碎，玻璃渣散落一地；有的司机被困在变形的驾驶室里，挣扎着呼救；还有乘客从破损的车窗爬出，身上带着擦伤，惊魂未定地站在路边。救援人员赶到时，一名受伤的乘客躺在担架上，意识尚清醒，对着医护人员轻声说 “谢谢你们”，医护人员却皱着眉摇头：“现在只是活着，后续治疗和恢复还长，这只是开头。”
处理事故的交警在现场勘查后，语气沉重地说：“这已经是广西本月第三起因故障车未设警示引发的连环事故。第一辆停在应急车道的轿车，如果打开双闪、摆放三角牌，后方车辆至少有 30 秒的反应时间，根本不会发生这么严重的追尾。” 据统计，这起事故造成 8 人受伤，17 辆车不同程度损毁，直接经济损失超过 50 万元，后续的拖车、维修、医疗费用更是难以估算。
二、驾校培训 “形式化”：安全实操成 “口头约定”，德国考核对比显差距
事故背后，驾驶员安全知识的匮乏引人深思 —— 很多人拿到驾照后，仍不清楚三角牌该放多远、安全锤该怎么用，这与驾校培训的 “形式化” 密切相关。
在国内某二线城市的驾校训练场，10 月的上午阳光正好，教练老王坐在副驾驶座上，对着学员小李讲解 “车辆故障处理”。他手里刷着手机短视频，嘴里敷衍地说：“车坏了就放三角牌，安全锤砸车窗，记住就行。” 小李追问 “三角牌放多远”，老王才抬头说 “差不多就行，考试不考这个”，全程没有下车演示，甚至没让小李碰过三角牌和安全锤。
小李后来回忆，整个学车过程中，关于高速安全的实操内容几乎为零：“理论课上老师提过一句‘三角牌要放远’，但没说具体距离；安全锤只在图片里见过，教练连实物都没拿出来过。” 这种情况并非个例，第三方调研数据显示，国内 85% 的驾校教练不会现场演示三角牌摆放、安全锤使用等应急操作，仅通过口头讲解完成教学；60% 的学员表示，直到拿到驾照，都没实际操作过任何车载安全装备。
与之形成鲜明对比的是德国的驾照考核体系。在德国，驾驶员考试包含 “车辆故障现场处理” 的实操环节：考生需在指定区域模拟车辆故障，从后备箱取出三角牌，步行至 150 米外摆放，确保反光面正对来车方向；随后使用安全锤砸破车窗（模拟紧急逃生），并用割带器切断安全带，整个过程需在 5 分钟内完成，任何一个步骤出错都无法通过考试。“德国的驾校会让学员在真实场景中练习，比如在模拟高速路段摆放三角牌，让我们知道‘150 米’到底有多远。” 在德国拿到驾照的留学生小张说，“这种实操训练，比口头讲解有用得多。”
三、新车减配隐患：备胎、应急包成 “额外选项”，三无应急产品充斥市场
除了安全知识不足，车载安全装备的缺失，也让驾驶员在遇到故障时 “无计可施”。如今，不少汽车厂商为节省成本，对安全装备进行 “减配”，备胎、应急包成了 “需要额外购买” 的选项。
在北京某汽车 4S 店的展厅里，一款售价 15.8 万元的紧凑型轿车旁，销售顾问正向顾客介绍：“这款车采用轻量化设计，取消备胎以节省空间，还能降低油耗。” 顾客追问 “是否配备反光背心或灭火器”，销售才含糊地说：“这些属于选装配置，需要加 1200 元才能配齐。” 顾客疑惑 “安全装备不该是标配吗”，销售却笑着回应：“现在很多车都这样，大部分顾客也不会主动要。”
这种 “减配” 并非个例：某合资品牌的 SUV 车型，全系取消备胎，仅提供一瓶应急补胎液；某国产电动车甚至不配备灭火器，需消费者自行购买。而消协 2023 年发布的《车载应急装备质量报告》显示，市面上在售的车载应急箱中，90% 属于三无产品，没有生产厂家、质量检测报告和安全认证；抽查的 100 批次灭火器中，40% 已过有效期，按压后无法喷出干粉，部分甚至存在瓶体锈蚀、压力表失效的问题。
“我去年买了个应急箱，看着包装挺精致，结果今年用的时候发现，灭火器喷不出来，反光背心一撕就破。” 河北车主赵先生无奈地说，“后来才知道是三无产品，花了 180 块钱买了个摆设。” 这种劣质应急装备，在事故中不仅无法发挥作用，甚至可能带来二次风险 —— 比如过期的灭火器，受热后可能发生爆炸。
四、高速预警 “地区差”：浙江 AI 哨兵 20 秒预警，多数路段仍靠 “人眼盯防”
在高速交通安全管理中，智能预警系统的缺位，也加剧了事故风险。目前，国内仅少数高速路段配备智能预警设备，大部分路段仍依赖人工监控和驾驶员的肉眼观察，反应速度远不及智能系统。
浙江杭甬高速的监控室内，屏幕上实时显示着路面情况。10 月 6 日上午，一辆货车在应急车道停下后，监控屏幕上立刻弹出 “AI 哨兵预警” 的红色提示 —— 系统通过路面摄像头识别到故障车辆后，在 20 秒内就完成了三项操作：向后方 5 公里内的车辆推送导航警报，提示 “前方应急车道有车辆停靠，建议减速至 60km/h”；通过路面广播循环播放 “前方有故障车，请谨慎驾驶”；向附近的巡逻交警发送定位信息，通知尽快前往处置。
“AI 哨兵的反应速度比人工快太多了。” 浙江高速交警大队的民警介绍，“人工监控需要至少 1 分钟才能发现故障车，还要手动通知相关部门，而 AI 系统 20 秒内就能完成所有预警，后方车辆有更充足的时间减速避让。” 数据显示，杭甬高速启用 AI 哨兵后，因故障车引发的连环事故下降了 72%。
但在国内大部分高速路段，仍缺乏这样的智能装备。比如广西那起 17 车相撞事故发生的泉南高速路段，仅在每隔 10 公里处设有一个人工监控摄像头，监控员需要同时盯着多个屏幕，很难第一时间发现故障车辆。“我们也想推广智能预警系统，但受限于资金和技术，目前只能靠巡逻交警和司机的报警。” 广西高速管理部门的工作人员解释，“很多时候，等我们接到报警赶到现场，事故已经发生了。”
更值得关注的是，对于未按规定设置警示标志的行为，处罚力度也相对较轻。根据《道路交通安全法》，驾驶机动车在高速公路应急车道违法停车，未设置警示标志的，仅处以 200 元至 300 元罚款，记 3 分。“300 元的罚款，对比 50 万元的事故成本，根本起不到震慑作用。” 处理事故的交警无奈地说，“很多司机觉得‘罚得少，无所谓’，直到出了事才后悔。”
五、侥幸心理作祟：中秋国庆事故增 18%，凌晨返程成 “高危时段”
“高速上不会出事，轮不到自己头上”—— 这种普遍存在的侥幸心理，是引发高速事故的重要原因。2024 年中秋国庆假期，全国高速事故发生率比 2023 年同期上升 18%，其中 60% 的事故发生在凌晨 1 点至 5 点的返程时段。
湖南某高速交警大队的民警在凌晨巡逻时，曾遇到过这样的场景：一辆轿车的司机趴在方向盘上打盹，车辆缓慢地在主车道行驶，仪表盘显示凌晨 3 点，司机已经连续驾驶了 5 小时。民警拦下车辆后，司机揉着眼睛说：“想着再开 20 公里就到服务区，没想到差点睡着。” 他还坦言，知道高速凌晨容易出事，但总觉得 “自己运气好，不会遇到问题”。
这种侥幸心理并非个例。就像以前地铁冲门行为无人管控、醉驾未纳入刑法时，很多人不当回事，直到制度严格、处罚加重后，才逐渐养成规范习惯。“现在很多司机还是觉得‘安全措施是给别人准备的’，直到亲身经历事故，才会意识到问题的严重性。” 民警说，“广西那起 17 车相撞事故中，第一辆停在应急车道的司机，如果不是抱有‘很快就能换好胎’的侥幸心理，及时设置警示标志，也不会引发后续的连环事故。”
凌晨返程时段的事故高发，还与 “疲劳驾驶 + 视线差” 叠加有关。中秋国庆期间，很多司机为了避开白天的拥堵，选择凌晨出发或返程，连续驾驶 4-6 小时后，容易出现注意力不集中、反应变慢的情况；加上凌晨路灯较暗，路面反光效果差，发现前方故障车时往往已来不及刹车。“我们在事故现场调查时，很多司机都说‘没看到前方有车’，其实就是疲劳导致的视线模糊。” 民警补充道。
六、安全装备 “正确清单”：这些物品，每辆车都该配齐
面对高速出行的风险，驾驶员并非无计可施 —— 配备必要的安全装备、掌握正确的使用方法，能大幅降低事故风险。交警部门结合事故案例，给出了车载安全装备的 “必备清单”：
1. 国标反光三角牌
需符合国家标准（GB 5768.2-2022），具备强反光功能，在夜间或恶劣天气下，500 米外可被车灯照亮。摆放时需注意：车辆在高速路段故障，三角牌需放在车后 150 米处；弯道或坡道故障，需放在入弯前或坡道顶端，确保后方车辆有足够反应时间。摆放时驾驶员需穿着反光背心，快速走到安全距离外，避免在路面停留。
2. 5 升 ABC 类灭火器
选择具备年检合格标志的产品，能扑灭固体（如衣物、座椅）、液体（如汽油、机油）和气体（如天然气泄漏）引发的火灾。安装位置需便于取用，如驾驶座下方或后备箱开口处。使用时需拔掉保险销，握住喷管对准火焰根部，按压手柄喷射，避免逆风使用。
3. 带割带功能的安全锤
选择钨钢锤头的产品，硬度足够砸破汽车钢化玻璃；锤身需配备隐藏式割带器，用于紧急情况下切断安全带。使用时需瞄准车窗角落（此处玻璃最脆弱），用力砸击，避免砸击玻璃中心；割安全带时需将割带器对准安全带根部，快速拉动切割。
4. ATV 级反光背心
需符合 ATV（全地形车辆）安全标准，面料具备高反光性，在夜间或低能见度环境下，100 米外可被识别。驾驶员下车处理故障时必须穿着，避免被过往车辆碰撞。建议将反光背心放在副驾驶座储物袋中，便于快速取用。
5. LED 车顶频闪灯
选择具备爆闪功能的产品，亮度是普通手电筒的 3 倍，可通过吸盘固定在车顶。车辆故障停靠时开启，能让后方车辆更早发现，尤其在暴雨、大雾等恶劣天气下，预警效果远优于双闪。
“这些装备不是‘可有可无’，而是‘保命工具’。” 交警部门强调，“比如广西那起事故中，如果第一辆故障车的司机配备了三角牌和频闪灯，后方车辆就能提前发现，至少能减少一半的碰撞量。”
七、政策推动安全升级：新车将强制配安全装备，高速智能预警加速普及
针对高速交通安全存在的问题，政策层面也在推动升级。2024 年 9 月，交通运输部发布《机动车安全装备强制标准（征求意见稿）》，明确提出：2025 年起，新车出厂时必须配备反光背心、三角牌、灭火器和安全锤；取消备胎的车型，需标配应急充气泵和补胎液；车载应急装备需通过国家质量检测，标注生产资质和有效期。
“政策出台后，我们已经开始调整生产计划，在新车中增加安全装备配置。” 某国产汽车厂商的负责人表示，“以前消费者很少关注这些装备，现在政策强制要求，我们也会把安全装备作为宣传重点，让消费者知道‘这些配置能保障安全’。”
在高速智能预警系统方面，交通运输部计划 2025 年底前，在全国重点高速路段（如主干线、事故高发路段）实现 AI 哨兵系统全覆盖。目前，广东、江苏、浙江等省份已启动试点，在高速路段安装毫米波雷达和智能摄像头，实现 “故障车识别 - 自动预警 - 交警联动” 的全流程自动化，预警响应时间控制在 30 秒内。
10 月 8 日傍晚，河南车主王先生在高速服务区检查车载装备：他从后备箱取出三角牌，对着夕阳转动，确认反光面能正常反射光线；按压灭火器的压力表，指针在绿色区域，显示正常；安全锤放在驾驶座车门储物格里，伸手就能摸到；反光背心叠好放在副驾驶座，LED 频闪灯已吸附在车顶。仪表盘显示即将进入夜间行驶，他打开双闪，灯光闪烁正常。
前方的高速路延伸向远方，夕阳的余晖将路面染成金色。王先生发动车辆，导航提示 “前方 5 公里有事故高发路段，请减速慢行”。他握着方向盘，心里清楚：这些看似不起眼的安全装备，和时刻紧绷的安全意识，才是高速出行中最可靠的 “保护伞”。
来源：夏津资讯界