摘要：昨天我们夫妻开启了钱塘观潮的自驾游之旅。从天津快速路开始，开启智驾领航，沿着荣乌、京沪高速一路向南，走了将近10个小时，仅仅走了728公里。走的这样慢，不是智驾不给力，而是龟速车辆占据快速车道所致。四车道的高速公路，左侧两条限速120公里的车道，长期被只有70

昨天我们夫妻开启了钱塘观潮的自驾游之旅。从天津快速路开始，开启智驾领航，沿着荣乌、京沪高速一路向南，走了将近10个小时，仅仅走了728公里。走的这样慢，不是智驾不给力，而是龟速车辆占据快速车道所致。四车道的高速公路，左侧两条限速120公里的车道，长期被只有70-90公里时速的车辆占据，还经常有人因为技术不精出现追尾、刮擦事故造成长距离拥堵。全程100-125公里时速行驶里程也就20％左右。60公里以下时速行驶里程差不多也有20％左右。

智驾优势最明显的是路上车辆比较少，车速超过100公里到125公里时速时，系统的防御性驾驶，自主变道，自主加减速控制车距就像老司机，省心、省力，只需要注意路上情况看有没有极端场景，有极端场景出现，要随时准备接管就行。

在速度只有30公里时速以下的拥堵路段，ADS的优势更大。过去最让人心烦的就是遇上长时间拥堵。有了ADS，就轻松多了，只需要把跟车距离调到1-2档，就不用管了。不管是加减速，还是临时驻车、并道，上下匝道都能自主完成。

而50-80时速情况下，智驾显得有点不够理想，即使把跟车距离调到1档，还是不断被人加塞。导致不断减速，加速，舒适性大打折扣。不知是不是这个速度不适合选择舒适模式。

昨天全程行驶10个小时，全程智驾领航，系统没有提出一次接管请求。

在进入服务区时没有选择自动泊车，才人工接管，到服务区出口恢复智驾领航。

整体来说，ADS的性能完全符合国家标准和国际标准中对L3级自动驾驶技术性能的要求。不知为什么到现在国家还不批准L3商用标准落地。

来源：年青的心1961