摘要：曾经，雷克萨斯LX570被越野爱好者亲切称为“大57”，以其5.7L V8发动机的浑厚声浪和“开不坏”的口碑，成为豪华越野车界的“硬通货”。而全新LX700h带着3.5T V6混动系统来袭，宣布V8时代落幕。

越野圈的经典之争，从来不只是动力参数的比拼，更是时代选择的缩影。

曾经，雷克萨斯LX570被越野爱好者亲切称为“大57”，以其5.7L V8发动机的浑厚声浪和“开不坏”的口碑，成为豪华越野车界的“硬通货”。而全新LX700h带着3.5T V6混动系统来袭，宣布V8时代落幕。

这场新旧对决，究竟是情怀更重要，还是效率更具价值？

01 动力革命：大排量自吸与混动科技的较量

当LX570的5.7L V8发动机遇上LX700h的3.5T V6混动，这不是简单的排量之争，而是两个时代动力哲学的碰撞。LX570那台代号为3UR-FE的5.7L V8自然吸气发动机，最大功率270千瓦，峰值扭矩530牛·米，匹配6速自动变速箱。

这款发动机以其线性输出和浑厚声浪征服了无数越野爱好者，成为一代经典。

LX700h则采用了全新的动力总成——3.5升V6双涡轮增压发动机搭配电动机，综合功率高达341千瓦，综合扭矩更是达到了惊人的790牛·米，匹配10速自动变速箱。

这套混合动力系统不仅让LX700h的零百加速时间缩短至6.5秒，比LX570快了近一秒，更将油耗降低了30%以上。

从数据上看，LX700h在动力性能上实现了全面超越。但一些老派越野爱好者仍怀念V8发动机那低沉有力的声浪和线性的动力输出，认为这是电动化时代难以复制的机械质感。

02 越野能力：机械硬核与智能科技的比拼

LX570的越野配置堪称经典：托森差速锁、全时四驱系统，以及坚固的非承载式车身结构，让它成为穿越极端路况的可靠伙伴。其138升的超大油箱容量，更是为长途穿越提供了充足保障。

LX700h则在继承硬派越野基因的基础上，加入了更多智能科技。OVERTRAIL越野版配备了前后差速锁、700mm涉水深度以及自适应悬架系统。

最引人注目的是其智能全地形监测系统，让越野新手也能轻松应对复杂路况。

LX700h保留了蠕行模式和坦克调头等实用功能，同时通过电子系统的精确控制，进一步提升了这些功能的效果。一位越野爱好者评价：“以前靠蛮力冲坡，现在靠科技读路！”

不过，也有保守派认为，越是复杂的电子系统，在极端环境下出现故障的风险越高，而LX570相对简单的机械结构反而更加可靠。

03 豪华体验：经典舒适与智能舒适的进化

坐进LX570的驾驶舱，你能感受到雷克萨斯对传统豪华的理解：半苯胺真皮座椅、19扬声器马克莱文森音响，以及扎实的用料和做工。这种豪华感经得起时间考验，但也被部分用户吐槽为“老干部风”。

LX700h则对内饰进行了全面升级。12.3英寸双屏设计、梣木饰板以及舒享按摩座椅，将科技感与豪华感完美融合。

雷克萨斯对细节的追求达到了新高度——门板缝线误差小于0.1mm，甚至还配备了雨天自动关窗这样的贴心功能。

在空间布局上，LX700h提供了4座和7座两种选择。4座版打造出堪比头等舱的乘坐体验，7座版则更适合全家出行。与LX570相比，LX700h的车身尺寸也有所增加，长宽高达到5100/1990/1895mm，为驾乘者提供了更宽敞的空间。

科技配置方面，LX700h全系标配雷克萨斯智能安全系统LSS+3.0和Advanced Park智能泊车系统（带遥控泊车功能），明显提升了车辆的智能化水平。

04 保值率与可靠性：经典传奇与未来承诺

在二手车市场，LX570创造了令人惊叹的保值神话——五年保值率超过70%，甚至被称为“理财产品”。这主要归功于其“开不坏”的口碑和V8发动机的稀缺性。

LX700h作为混动车型，面临消费者对电池寿命和电子系统可靠性的疑虑。为此，雷克萨斯提供了十年电池质保和六年免费保养政策，试图打消用户的顾虑。

从长期使用成本来看，LX700h油耗降低30%意味着显著的燃油节约。尤其是在当前油价高企的背景下，这一优势不容忽视。

有车主直言：“买BBA是消费，买雷车是存款！”这句话概括了雷克萨斯LX系列在保值方面的独特优势。然而，LX700h能否延续LX570的保值传奇，还需要时间验证。

面对油价攀升与环保意识增强，LX700h的混动系统无疑是更符合时代的选择。一位从LX570换购LX700h的车主坦言：“V8情怀虽在，但混动的爆发力真香！”

但LX570代表的机械纯粹性，仍有一批忠实拥趸。“V8发动机的轰鸣是电动车无法替代的，”一位越野老炮表示，“在无人区，简单可靠的机械结构才是最大的安全感。”

市场最终给出了自己的判断：LX700h在发布后迅速成为新一轮追捧对象，而二手LX570价格依然坚挺。两种力量此消彼长，共同书写着豪华越野车的进化史。

来源：电量满格小怪兽