摘要：在传统的燃油车时代，各大车厂占据着绝对主导地位，强如博世（Boch），采埃孚(ZF),爱信（Aisin）,电装（Denso），也妥妥是车厂的供应商，大部分消费者往往能记住车辆的品牌，很少会特意去关注零部件的品牌。

在传统的燃油车时代，各大车厂占据着绝对主导地位，强如博世（Boch），采埃孚(ZF),爱信（Aisin）,电装（Denso），也妥妥是车厂的供应商，大部分消费者往往能记住车辆的品牌，很少会特意去关注零部件的品牌。

然而到了电动车时代，车厂与供应商之间的主次感变得模糊与弱化，相比整车品牌，消费者变得往往更加关注零部件的品牌，比如电池的品牌，电机的品牌，座舱的品牌，辅助驾驶的品牌。

在国内开电动车发布会，如果车辆搭载三元锂动力电池，不管发布会上如何宣传电池的安全性及可靠性，电池的高效率，电池的能量密度，可能都不如一行文字-“搭载宁德时代麒麟电池”来的让消费者印象深刻，胜却万千销售话术。

坊间也曾传出，宁德时代的销售是不需要出去跑业务的，因为产能永远跟不上订单量，甚至有传闻，有的初创车厂为了做销售宣传，本来想在车厂当地和宁德时代签署一个战略合作协议，但是宁德时代可能因为时间档期原因婉拒了，退而求其次，该车厂一把手亲自跑了福建宁德一趟，在福建宁德和宁德时代完成了这场战略合作协议的，由此可见宁德时代的在车圈的生态位是有多高。

事实也是如此，在2025年上半年公布的车企财报也可见一斑，宁德时代的供应链议价能力可见一斑，将宁德时代和国内前四大民营车企的营收进行对比，宁德时代盈利能力可谓一骑绝尘。

再来说说辅助驾驶和智能座舱，除了头部新势力车企（如特斯拉，小鹏，小米，蔚来，理想等）依然在自行开发智能辅助驾驶和智能座舱之外，其他新势力或者传统车企都倒向了华为乾崑ADS辅助驾驶或者Momenta ，鸿蒙座舱Harmony Space 4.0.

尤其是华为的辅助驾驶ADS，鸿蒙座舱，图灵底盘，巨鲸电池，在有的车企已经成为了核心的销售卖点，妥妥的销量保证，甚至喊出了“含华量极高”亦或是“华系SUV”宣传口号,仿佛车企造车包的这顿饺子，就是为了华为这盘醋。

在这种情况下，也在国内历史性的诞生了鸿蒙智行五界，此时的华为早已超越了一般供应商的范畴，几乎和宁德时代一般，在电动车时代成为了电动车这盘饺子的灵魂一般的醋。

尤其是2025年下半年这种趋势愈发明显，除了部分头部车企，其他各大车企争相采购华为技术或者与华为成立合资公司，几乎形成了一股热潮。

按照这股趋势，几乎可以想象，26~27年会有一大批“华系”SUV上市，而且各种配置会相当高，这批新产品会与头部新势力及新能源龙头车企争抢市场，之前因为智驾，座舱体验及配置性价比拉胯，被新势力降维打击的这部分传统车企或新进新能源车企，可能明后两年竞争将更加白热化，这可能是另外一个话题，在此就不再展开。

所以预测下电动车时代继续发展下去，个别车企可以完全掌握-电池/电机/电控/座舱/辅助驾驶，少部分车企虽不能掌握电池，但是在电机-电控-座舱-辅助驾驶上依然实现自主研发与个别车企实现用户画像的差异化竞争，剩下的车企基本上就是宁德时代电池+乾崑智驾/Momenta+鸿蒙座舱

所以电动化时代下，到底是零部件的车还是车的零部件。

来源：襄襄汽车