降价潮席卷车行，库存压垮老板，谁还在硬撑？

摘要：北京的自行车店最近不一样了，崔克、捷安特这些牌子都在打折，中端车直接便宜两千多，高端车更狠，一下就降了一万多，石景山那家喜德盛，AD7降了三千，货瞬间卖光，可人却少了，以前排队的人挤得不行，现在一周才来一个，这不是哪一家自己搞活动，是整个行业撑不住了，厂家都放

北京的自行车店最近不一样了，崔克、捷安特这些牌子都在打折，中端车直接便宜两千多，高端车更狠，一下就降了一万多，石景山那家喜德盛，AD7降了三千，货瞬间卖光，可人却少了，以前排队的人挤得不行，现在一周才来一个，这不是哪一家自己搞活动，是整个行业撑不住了，厂家都放开规矩，不让跨区卖了，仓库里的车堆得快没地儿放了。

骑行热过了两年，市场突然就冷了，2022到2024年，全国冒出来一堆新牌子，小野、速驰，都是代工厂自己贴牌卖，车店数量翻了一倍，可买的人没多起来，国外订单也少了，欧美那边不买了，中国工厂只好把车往国内推，禧玛诺的零件不缺了，组装车不再卡脖子，产能一下子全放出来了，真喜欢骑车的人还在，微信群里上千人抢活动名额，可那些图新鲜、拍个照打卡的人早走了，二手平台上全是他们转手的车，买完就扔，库存越堆越多。

大牌子日子好过些，崔克、闪电、小布这些，价格基本不动，产量不多，粉丝认，最多清点老款或者亚洲特供版，国产中低端的最苦，美利达以前四千多的车，现在两千五就卖，靠低价冲量，利润薄，只能靠修车、卖配件补点，车店也分两种，老店有手艺，老主顾信得过，还能撑着，新开的只会卖车，不会修，一断货就关门，很多人买完车就走，根本不问售后，维修成了店家自己扛的担子。

数据看着挺热闹，淘宝上骑行类商品销售额涨了一倍多，但仔细一看，买的基本都是便宜的爆款和零配件，捷安特今年第一季度收入只涨了不到五成，主要靠给国外代工，自家零售没怎么变化，消费还在，可大家只肯花小钱，不愿意买整车，真正的增长不是需求旺，是内卷逼出来的。

接下来几年市场会越来越难做，没有新风口，大家只能靠真本事拼，中低端车继续压价，利润越摊越薄，小品牌撑不住就被吞掉或者退出，高端车得靠技术和服务留人，比如定制碳纤维车架、骑行数据分析，小布、LOOK这类小众牌子靠圈子里的人脉和认同感守住老顾客，慢慢变成自行车圈里的戴森，要是政府不掏钱修路、建骑行道，未来两三年，三成以上新开的车店都得关门。