摘要：在国内家用轿车市场，一汽 - 大众速腾是个绕不开的名字。这款车型进入中国市场已经 19 年，累计收获了 430 万用户的认可，能有这样的成绩，离不开其对家用需求的精准把握。前不久，全新一代速腾 L 正式上市，这次改款带来了不少变化，从外观内饰到智能配置，再到动

在国内家用轿车市场，一汽 - 大众速腾是个绕不开的名字。这款车型进入中国市场已经 19 年，累计收获了 430 万用户的认可，能有这样的成绩，离不开其对家用需求的精准把握。前不久，全新一代速腾 L 正式上市，这次改款带来了不少变化，从外观内饰到智能配置，再到动力系统都有升级。新车共推出 3 款配置车型，官方指导售价在 14.79-16.49 万元之间，目前还有优惠，实际入手价格区间降到了 11.49-13.19 万元。接下来，我们就从多个维度好好聊聊这款车，看看它到底有哪些提升，是否还能延续之前的市场表现。

全新速腾 L 的外观用了大众全新的设计语言，整体看下来比老款更显简练大气，熟悉大众车型的人可能会觉得它有点像缩小版的迈腾，这种 “小号迈腾” 的既视感让它多了几分沉稳感。车头部分很有特点，乍一看像是封闭式格栅设计，实际上进气格栅和两侧的大灯组是连在一起的，被黑色饰条藏在了下面，这样的设计让车头的整体性特别强，不会显得零碎。

车头两侧做了 C 型的引流槽，下方是梯形的进气口，这两个设计元素搭配起来，让前脸既有立体感，又带点运动气息，颜值确实比老款有所提升。前大灯组是个亮点，用了 IQ.Light 像素矩阵技术，里面有 32 颗能独立控制的 LED 光源。这些光源不是摆设，实际用起来功能挺实用，支持自适应近光、随动转向，还有多种照明模式。晚上开车的时候，既能把路面照得清楚，又能避免因为灯光太亮晃到对面来车，对夜间行车安全有帮助。

车身侧面的线条很舒展，车顶从车头到车尾的过渡很顺滑，不会有生硬的折角。一条凸起的腰线从前翼子板一直延伸到后尾灯，让车身看起来更修长。这里要提一下门把手，用的是隐藏式机械门把手，还带电子 + 机械双重保障，不用担心纯电子结构出故障打不开门。解锁方式有三种，1.5 米范围内能无感进入，也可以触摸把手或者用遥控钥匙解锁。实用的是它的破冰能力，在冰冻天气里，能释放 200N 的力把冻住的车门把手 “顶开”，北方的用户冬天用着会很方便。

车尾的设计重点在尾灯上，用了贯穿式尾灯组，还搭载了 Surface LED 平面光导技术，发光很均匀，而且红光特别亮，晚上辨识度很高。后尾标能翻转发光，转向灯还有动态流水效果，这些细节让车尾看起来更有科技感。新车提供了 6 种颜色可选，分别是极地白、锰石黑、凯撒金、晨雾绿、鲸鲨蓝、墨钛灰，不管是喜欢低调沉稳还是年轻个性的消费者，基本都能找到合心意的颜色。

坐进车内，还是熟悉的大众风格，但能明显感觉到中控台的设计和用料都做了升级。中控台的层次很丰富，而且特意往驾驶员一侧倾斜了一点，这样驾驶员操作的时候会更顺手，不用特意探身去够屏幕或按键。中控台面大部分都是软性材质包裹的，摸上去软软的，触感很细腻，中间还加了金属拉丝饰板，提升了内饰的质感，比老款的硬塑料强不少。

车内的屏幕配置很亮眼，标配 10.25 英寸的全液晶仪表，中控屏则分了配置，低配是 12.9 英寸，中高配是 15 英寸的 2K 悬浮中控屏，还可以选装 W-HUD 平视显示系统。中控屏用了低蓝光显示技术，长时间看屏幕眼睛不容易累，对经常开车的人很友好。更重要的是，中控屏搭载了高通 8155 芯片，这是目前很多高端车型在用的芯片，搭配 Linux+Android 双系统架构，操作起来特别流畅，基本不会出现卡顿的情况。

全新的人机交互界面是以导航地图为核心底层的，还设计了智能卡片堆栈和便捷操作栏，比如想切音乐或者调空调，不用在各个菜单里来回切换，直接在操作栏就能找到，很省事儿。语音控制部分做得也不错，用的是科大讯飞的解决方案，还融合了大语言模型技术。支持多轮对话，比如你说 “打开空调”，接着说 “调到 24 度”，不用重新唤醒，系统就能识别。而且能模糊识别意图，就算表达得不是很准确，它也能猜个大概。还可以自定义唤醒词，不用每次都喊固定的词，语音识别准确率能达到 95% 以上，普通话和一些方言都能识别，沟通起来很顺畅。

手机互联功能很全面，支持 CarPlay、CarLife 和 HUAWEI HiCar 三种方式，不管用的是苹果、安卓还是华为手机，都能连接。而且有线和无线两种连接方式都支持，不想插线的话，直接无线连接就行。连接后，手机里的地图、音频、视频甚至游戏、聊天软件都能投射到车机上，长途开车的时候，乘客能看看视频解闷，实用性很强。

车内的空间利用也做了优化，电子怀挡的设计省出了不少中控区域的空间，旁边还装了手机无线充电板，随手就能把手机放上去充电。中央扶手箱是双开门设计，从主驾或副驾一侧都能打开，拿东西很方便。车门板和座椅上用了不同造型的皮质包覆，还加了深色的座椅缝线和菱形格纹，这些细节让内饰看起来更精致，不会显得廉价。

家用车看重的就是空间，全新速腾 L 在这方面下了不少功夫。新车的长宽高分别是 4812×1813×1472 毫米，跟老款比起来，长增加了 21 毫米，宽增加了 12 毫米，高增加了 7 毫米，虽然轴距还是 2731 毫米没变，但整体空间表现确实好了不少，在同级别车型里算有优势的。

更值得一提的是它的得房率，达到了 84.5%，也就是说车身尺寸转化成实际乘坐空间的比例很高。实际体验下来，身高 175 厘米的人坐在后排，头顶还有一拳多的空间，腿部空间更是超过两拳，就算长时间坐着也不会觉得挤。不过有个小缺点，中央地台凸起比较高，如果中间要坐人的话，腿不太好放，舒适性一般，这也是很多大众车型的通病。

储物空间的数量很可观，全车一共有 21 处，比如前排有双手机槽，马鞍区下方还有掏空的储物槽，眼镜、纸巾、水杯、手机这些常用的小物件都能找到地方放，不用乱糟糟堆在中控台上。后备厢空间是个惊喜，日常家用完全够用，轻松就能放下 2 个 28 寸和 2 个 24 寸的行李箱，如果是短途出行，放 5 个 20 寸的行李箱再塞几个背包也没问题。全家一起出门旅游，行李再多也能装下，这一点对家用来说太重要了。

全新速腾 L 配备了 IQ.Pilot 增强驾驶辅助系统，这是一套专门针对中国路况开发的 L2 级辅助驾驶功能，能支持 120 公里 / 小时的车速。这套系统的硬件基础是大疆双目摄像头和域控制器，配合得很精密，能识别国内道路上常见的三轮车、锥桶这些物体，比一些只识别轿车和货车的系统实用性强多了。

具体来看，它的功能很全面，包括高速领航辅助、变道辅助、避让辅助、红绿灯识别与启停辅助、匝道辅助、车道居中保持辅助、拨杆变道辅助、应对紧急加塞辅助等。高速领航辅助在跑高速的时候特别好用，系统能辅助跟车、保持车道，不用一直踩着油门和刹车，长途开车能省不少力。拨杆变道也很方便，想变道的时候拨一下转向灯拨杆，系统确认安全后就会辅助完成变道，不用手动打方向。

防加塞辅助是个很贴合国内路况的功能，通过高精度传感器和端到端大模型算法，能处理 1.5 米距离内的加塞。如果前方有车突然加塞进来，系统会马上减速甚至刹停，避免发生碰撞，等加塞的车完全汇入车道后，又会及时加速跟紧前车，不用驾驶员手忙脚乱地踩刹车。

避让辅助功能也做了优化，针对国内道路常见的维修区域、旁车道车辆侵占本车道等情况，能精准识别三角锥桶、两轮车、悬挑卡车这些障碍物。遇到这些情况时，车辆会适当减速，然后很顺滑地绕过去，不会出现突然打方向的情况，给驾驶员的安全感很足。

泊车辅助功能对新手很友好，IPA 智能泊车辅助系统能自动识别水平和垂直车位，不管是泊入还是泊出，系统都会自己控制转向、档位切换和油门，泊完车后还会自动激活电子手刹，驾驶员全程不用操作，只要看着就行。如果车位太窄，上下车不方便，还能用 RPA 遥控泊车系统，在车外通过 APP 点一下泊车按钮，系统就能自己把车停进车位或者开出来，特别省心。

安全方面，全新速腾 L 做得很全面，主被动安全配置都很到位。主动安全配置里，Front Assist 前部防碰撞刹车系统能实时监测前方路况，如果发现有碰撞风险，会先提醒驾驶员，要是驾驶员没反应，就会辅助刹车，减少碰撞的几率。AWU 紧急避让辅助系统在遇到突发情况时，能帮助驾驶员快速转向避让，同时保持车身稳定，避免避让时发生侧翻。

Emergency Assist 3.0 紧急辅助系统是个很关键的配置，如果系统检测到驾驶员长时间（25 秒）没有接管方向盘，会先发出警告。要是驾驶员还是没反应，车辆就会慢慢减速停车，同时鸣笛、拉紧安全带、关闭车窗和天窗，激活电子手刹，打开双闪和车内照明，还会自动解除门锁，方便救援人员施救。更重要的是，系统会通过 eCall 紧急呼救功能联系救援中心，报出车辆的位置，为救援争取时间。

被动安全方面，车身用料很扎实，高强钢的使用比例超过了 80%，热成型钢材占比更是达到 28%，这种钢材强度很高，能承受很大的冲击力。车身采用笼式结构，发生碰撞的时候，能把冲击能量分散到车身各个部位，然后通过车身结构吸收掉，保持驾驶舱的完整，减少对车内乘员的伤害。

动力系统是全新速腾 L 的一大亮点，搭载了 1.5T Evo2 发动机，最大功率 118 千瓦，峰值扭矩 250 牛・米。这款发动机用了可变截面涡轮增压技术，涡轮的响应速度很快，发动机在 1500-5500rpm 的转速区间就能输出 80% 以上的扭矩，在 1750-4000rpm 的时候能持续输出峰值扭矩。日常开车的时候，踩下油门动力响应很迅捷，不管是起步还是中途加速超车，都不会有 “肉” 的感觉，动力表现很够用。

经济性方面，这款发动机的表现也很亮眼，用了米勒循环、中置式 VVT、APS 大气等离子喷涂、电子调节水泵等不少先进技术，WLTC 综合油耗只有 5.55 升 / 百公里。更让人惊喜的是，它可以加 92 号汽油，不用非得加 95 号，这样一来，日常用车的成本就降了不少，对家用车来说，这可是个实实在在的优点。

底盘部分，新车采用了前麦弗逊、后多连杆独立悬架的组合。多连杆后悬架经过了专门的调校，保留了速腾一贯的操控基因，过弯道的时候车身侧倾不大，操控性不错。同时，工程师对减振阻尼做了精密调教，在过减速带或者不平整路面的时候，减振器能很好地过滤掉颠簸，坐在车里不会觉得太颠；高速行驶的时候，车身又很稳定，不会飘，在舒适性和行驶稳定性之间找到了很好的平衡，不管是驾驶员开车还是乘客坐车，体验都不错。

为了保证底盘的可靠性，厂家还做了很多严苛的测试，比如模拟强化耐久测试、强化交变路面工况测试，给底盘零部件施加真实的载荷，还做了路谱迭代试验和正弦韦勒试验等。这些测试能全面检验每个零部件的强度，确保底盘系统在各种路况下都能保持稳定的性能，不用太担心开久了底盘会出问题。

作为一款征战市场 19 年的车型，速腾这次的改款可以说是精准命中了家用消费者的需求。外观上，家族化设计更显沉稳，细节处的科技配置提升了颜值和实用性；内饰在保持大众风格的同时，用料和科技配置都有明显升级，操作流畅度和舒适性都不错；空间方面，尺寸加码后乘坐和储物能力都更强，完全能满足全家出行的需求；驾驶辅助系统针对中国路况优化，不管是高速还是市区停车都更省心；安全配置全面，主被动结合能给驾乘人员足够的保护；动力上，1.5T 发动机兼顾了动力和油耗，加 92 号油还能省成本，底盘调校也平衡了操控和舒适。

对于那些喜欢德系品质和操控，同时又看重空间、动力和油耗的家用消费者来说，全新速腾 L 确实是一个值得考虑的选择。它没有太多花哨的设计，却在每个家用需要的点上都做得很扎实，这或许就是它能收获 430 万用户信赖的原因，而全新一代车型的升级，无疑会让它在竞争激烈的家用轿车市场上继续保持竞争力。

来源：小星星妈说