摘要：把话挑明：现在能合法让你双手离开方向盘的，全国只有五张名单，其余全是“预备队员”。

“L3牌照”三个字，最近在车圈比“降价”还刺激。

有人把它当成自动驾驶的“结婚证”，有人却担心是车企甩锅的“免责卡”。

到底谁能真上路？

谁又在吹水？

把话挑明：现在能合法让你双手离开方向盘的，全国只有五张名单，其余全是“预备队员”。

五张正牌：奔驰、宝马、长安、比亚迪、广汽埃安。

别急着鼓掌，它们拿到的只是“高快路试点通行证”，限定路段、限定时段、限定天气，出了围栏立刻打回L2。

更扎心的是，同一条路，奔驰能脱手，你开比亚迪汉EV却不行——系统版本不同，后台白名单没你的名字，方向盘一样会震动警告。

剩下的“牌照故事”全是加餐：华为系喊得响，问界M9路测视频26公里零接管，可牌照挂的是赛力斯，华为目前只算“供应商”；蔚来、小鹏把城市NOA跑成“老司机”，但L3准入材料还在工信部排队，现场工作人员原话：“材料厚得像字典，缺一个公章都得重交。

”

想买车不被忽悠，记住三句硬指标：

1. 算力≥200TOPS，车机芯片型号得在工信部备案表里，别信销售口播。

2. 车头保险杠上必须有一颗激光雷达，单价200美元的新款M3也行，但少了就是少了，OTA补不回来。

3. 车内要插5G-V2X通信卡，没有这张“小SIM”，系统连路侧天线都听不见，黑锅只能自己背。

真打算尝鲜，费用先算清：

车价至少25万起步，激光雷达+Orin芯片打包价2.7万，厂家说“硬件预埋”，其实早就摊进车价；

功能订阅费每月300-500元，不开也扣，想退订得跑4S店刷系统，半小时工时费200；

保险再补1.2%专属险种，30万的车一年多交3600，出事故先赔90%，剩下10%看“黑匣子”脸色——数据被判定“驾驶员未及时接管”，自己掏。

有人吐槽“割韭菜”，可隔壁老王已经用L3通勤两个月：

早高峰广园快速路，车自己跟车，他啃包子刷手机；

暴雨天摄像头糊成一片，激光雷达照样识别水马，方向盘一点没抖；

一次被加塞，系统轻点刹车让行，老王说“比女婿开得稳”。

问他怕不怕突然接管，他甩一句：“黑匣子比婆婆公正，全程录像，谁赖得掉？

”

还没上车的人，最纠结的是“明年会不会落伍”。

内部消息：三季度开始，每月工信部都会更新《智能网联汽车推荐目录》，OTA升级计划同步公布，老车能不能“升舱”一看就知；

交通运输部明年把高精地图铺到5万公里，重点高速隔一公里就立V2X杆，信号满格，L3才真正像Wi-Fi一样随处可用。

一句话总结：

L3不是神话，也不是坑，它只是“有条件解放双手”。

想第一批吃螃蟹，认准五张牌照+三硬指标，再掂量钱包；

愿意等，就坐稳L2+，把高速NOA用烂，明年车价降、保费降、地图满，再换车也不迟。

别被销售一句“硬件预埋”忽悠，真L3，现在就得能脱手，不能脱手的，统统按L2砍价，砍不动就转身，车市最不缺的就是“等等党”的底气。

来源：端庄优雅西柚Ttm