摘要：最终呢，如同历史路径依赖一样，波兰在得罪A或得罪B的选项中，选择了同时得罪ABC，在吃屎和挨打的选项中，选择了先吃屎再挨打。

自从1949年五星红旗在天安门前升起后，中国人最忌讳的就是被人拿捏。

所以才会有打得一拳开 免得百拳来的抗美援朝，才会有要打多久就打多久的贸易战。

可如今，波兰，这个被法西斯和反法西斯的同时间揍一顿的神奇国家，居然也试图用切断中欧班列的方式来拿捏我们了。

最终呢，如同历史路径依赖一样，波兰在得罪A或得罪B的选项中，选择了同时得罪ABC，在吃屎和挨打的选项中，选择了先吃屎再挨打。

而我国则“被迫”只能启动了北极航道，这一足以改变世界航运格局的大招。

只能说，再牛逼的肖邦，也弹不出波兰的奇葩呀！

大家好，我是冯无畏。

从地理位置来看，位于欧洲大陆中心的波兰，因其东西向承接欧亚大陆桥，南北向连接波罗的海一亚得里亚海两大欧盟交通走廊，形成了“十”字交叉的重要交通枢纽，所以也被称为了“欧洲的十字路口”。

而从我国开往欧洲的中欧班列，大约有90％以上的班列都需要在波兰的马拉舍维奇口岸，完成换轨+清关+分拨，然后再流向欧洲的各个角落。

但在9月12号这一天，波兰突然放了个大招，关闭了与白俄罗斯包括铁路和公路通道在内的所有边境口岸，导致中欧班列主干道受阻。

而波兰这么一搞，300多列中欧班列就全部滞留在了白俄罗斯境内，严重影响了中欧之间的正常贸易。

那么波兰的理由是什么呢？

对此它理直气壮的说道，9月9号有多架无人机从白俄罗斯方向进入我国领空，接着9月12号这一天，俄罗斯和白俄罗斯这俩货，还要狼狈为奸的在边境附近搞“西方-2025”联合战略演习军事演习。

你想万一到时候，他们来个特洛伊木马计，在列车里塞满士兵和武器，然后进入波兰后，不讲武德偷袭我这个老同志，那肯定是不行的，所以处于“国家安全”的考虑，中欧班列必须得停，不停不行！

其实说实话，鉴于波兰有着丰富的亡国经验，它警惕些倒也合情合理、无可指摘，但随着事情的往后发展后，波兰的骚操作可就逐渐暴露了它真实的面目。

9月15号，中波政府间合作委员会第四次全体会议召开，我国外长王毅受邀参加。

此时波兰方面的态度还是非常积极的，首先波兰副总理兼外长西科尔斯基与王外长会面，双方坦诚的交谈了长达三个小时的时间，第二天波兰总统纳夫罗茨基也会见王外长。

最终在9月16号，中波双方达成一致并签署了协议，我方同意推动稀土相关物项向波兰的出口许可，并支持将波兰打造成为欧洲最大的锂电池出口国。

而作为回报，波兰这边则做出了重要承诺，将会保障中欧班列的安全畅通。

可以说，这次的谈判，波兰获得的不仅是美国和欧盟做梦都想要的稀土资源，更是一张进入未来制造业核心的通行证，在欧洲的电动车赛道上一下子就有了超车的资本。

毫不夸张的说，这就相当于是波兰中了一张巨额的彩票。

换成任何一个正常人的思维，接下来要做的事情肯定是赶紧拆除路障 ，恢复中欧班列的正常运行，然后期盼着我国这边尽快走完稀土出口的流程，把彩票给兑换了。

更何况，波兰口中给它带来“安全威胁”的俄白军演，在9月16号这天也结束了，演习部队已经开始从边境撤回。

所以无论哪方面来看，中欧班列滞留的问题都即将解决了。

但此刻的波兰却突然是武则天守寡--失去理智了，9月18日，波兰内政部长宣布继续无限期关闭波白边境口岸，理由是“安全局势未恢复”，直接推翻了此前对我方的承诺。

并且在此期间，波兰还妄图通过对中欧班列“卡脖子”，来逼迫我国与俄罗斯决裂。

波兰外交部发言人沃容斯基更是直言不讳的表示，华沙希望北京能够制止俄罗斯在与乌克兰的战争中的“破坏性行动”。

而这也彻底暴露了波兰的真实目的，什么“安全威胁”完全就是扯淡，它的真实目的无非就是想告诉全世界，尤其是告诉我们，看到没，中国你那条引以为傲的“新丝绸之路”，命门就攥在我手里，我让它通它就能通，我让它断它就得断，这波优势在我。

当然我大波兰作为一个善人 ，可以给你指一条明路，那就是你先表态俄乌问题，表的好了表的我满意了，咱们再来谈恢复中欧班列的事。

所以当进展到这一步的时候，就可以看出来了，波兰切断中欧班列这事，完全就是一场赤裸裸的“卡脖子”预演。

它肯定觉得自己这一下玩得特别漂亮，既可以为自己谋求更多利益，又能向美国大哥和北约组织邀功，同时还敲打了俄国人，最后再顺便拿捏在我们我们，这操作一箭四雕，简直就是张作霖坐火车--帅炸了。

但有句话叫做，弱酸也是酸 ，弱碱也是碱 ，弱智也是智，有些人它就是一根直肠通大脑，学到多少拉多少，根本没有丝毫的思维能力。

因为在国际政治博弈中，不能光看对面掉了多少血，也得看看自己吃了多少亏。

而波兰的这波卡脖子操作，对我们来说影响微乎其微，但对于它自己人的生计和西边的德法等欧盟国家来说却是夏侯惇当海盗--两眼一黑了。

为何我会这样说呢，先来看一个官方的数据，2024年中欧货物贸易总额为7858亿美元，而中欧班列这条线路，仅占到全年贸易总额的8.3%。

如果再去掉火车到达波兰前，和俄罗斯、白俄罗斯的贸易额，那么最终过境波兰的仅仅大约只有250亿美元，占全年贸易总额的3.7%。

所以直白点讲，中欧班列在中欧贸易中虽然重要却不影响大局，因为我们和欧洲之间90%以上的贸易都是通过海运来交易的。

但这条铁路，对于波兰来说却是至关重要的聚宝盆。

作为班列的最大过境国，波兰凭借一个箱子100美元的过路费，每年能躺赚到巨额的利益。

2011年中欧班列正式开通后，当年波兰就赚取到了高达2亿欧元的“过路费”，2024年，中欧班列更是为波兰带来了至少6亿欧元的过境收入。

而这些年下来，形成了大约数万个运输、装卸，物流、铁路运营等铁路相关的就业岗位，如果再算上周边的餐饮、住宿，娱乐等组成的沿线辐射经济圈，那么中欧班列一年下来，就会给波兰带来几百亿欧元的实际利益。

马拉舍维奇，这个原本毫不起眼的边陲小镇，完全是靠着“中欧班列”的开通，才发展成为欧洲的东方物流枢纽，并成为了波兰经济的重要引擎。

同时波兰的农产品、汽配、电商退货，也能借此快速返销中国，形成经济上的双向循环。

而在9月24日，我国央视记者前去马拉舍维奇采访，本来车水马龙 熙熙攘攘的地方，现在是没车没人 门庭若市。

所以波兰试图通过切断中欧班列来拿捏我们的行为，完全就是拿着刀子砍自己一刀，然后问我们怕不怕的二笔行为。

而且更重要的是，波兰的这一刀，还砍在了欧盟和乌克兰的大动脉上。

因为这条西线的中欧班列从中国出发后，经过的国家分别是哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗，波兰、德国、法国和西班牙。

而波兰它切断中欧班列后，受影响最大的其实是德国，毕竟属于俄罗斯和白俄的货在前面都已经卸掉了。

于是波兰卡脖子到最后，卡得都是欧盟的商品和零部件，比如说德国汽车工厂急需的变速箱零件、芯片，法国化妆品公司急需的原料香精，欧洲各国急需的冬季纺织品，智能家居产品、智能电子产品，而这些东西，最后会变成宝马、奔驰、香奈儿、爱马仕，再卖回给我们的。

最重要的是跨国铁路运输的货，都是付了全款或者70%以上的货款才会发，所以从理论上讲，货物装上火车的那一刻，货权就从卖家转移到买家了，跟我们没多少关系了。

但作为货主的欧盟却是冷水洗屁股--急眼了，钱付了 货却拿不到，就像你点的外卖被保安拦着不让送上门，你也急一样。

断人财路如杀人父母，你猜当德国大众、西门子的生产线上因为缺少中国运来的某个关键零件而停摆的时候，当德国港口堆积如山的对华出口商品因为铁路不通而发不出去的时候，第一个给华沙打电话，开口就骂娘的，会是谁？

大波波 我上早八，你特么一个被我开闪击副本的裹脚布，凭什么在这里耀武耀威的，要钱嘛没有，要命嘛 ，我特么真想再开一次副本锤死你！

所以对于德国在内的欧盟来说，波兰你自己作死可以，但我们还是要和老中做生意的。

于是从德国到欧盟都开始坐不住对波兰施压了，德国、法国汽车厂商公开批评波兰“用欧盟供应链做政治赌注”，欧盟委员会也私下警告“若持续梗阻 将触发运输自由侵权诉讼”。

而就在欧盟施压波兰的同时，乌克兰的泽连斯基，泽圣那更是曹丕岳父不说话--甄姬爸无语，光想骂娘了。

因为俄乌战争持续到现在，我们始终坚持中立的立场，除了俄罗斯以外，乌克兰也在我国购买各种物资，配件（无人机）等等，而这些商品需要通过中欧班列，运到德国后再送到乌克兰。

于是现在波兰断铁路的后果就是不妨碍俄罗斯买各种配件组装起来炸乌克兰，但乌克兰却收不到配件组装了，攻守失衡，那前线还打个鸡毛嘞！

所以说波兰真的是个很神奇的国家，总是能在得罪a或得罪b的选项中选到同时得罪ab。

而且很明显的是，波兰并不了解我国的一个著名外交规律，那就是我国对外谈判第一次给的价格永远是最好的，要是给脸不要脸，从此以后就每况愈下喽。

同时它还犯了一个我们最大的忌讳，就是被人拿捏。

于是当9月18号，波兰出尔反尔并试图以此来拿捏我们逼迫我们站队的时候，9月19号我国的两条对策就出来了。

第一推进了中欧班列南线，途径哈萨克斯坦、阿塞拜疆、格鲁吉亚等国家，终点在土耳其的伊斯坦布尔。

而且在波兰关闭边检的第二天，土耳其就立马跳出来表示说想要中欧班列走南边线，它愿意接手南线所有事务。

要不说还得是土耳其，祖上靠这个发了几百年的财，对这个事那是太敏感了，但鉴于其祖传神经病的特质，所以南线也只能作为备胎。

因为我们真正釜底抽薪的大招是第二条对策，往北走，开通北极航线。

之前我国开往欧洲的远洋航线主要有两条，一经过苏伊士运河进入地中海，出直布罗陀海峡到达欧洲各港，大约需要35天，二是绕过非洲好望角进入大西洋，再到达欧洲各港，大约需要42天。

但这两条路线都有缺点，一是苏伊士运河的过河费特别贵，还有吃水深度限制，第二条的好望角倒是免费 ，可距离特别远，费油费时间。

而且这两条路线，都要经过马六甲海峡、印度洋这些航运咽喉，还有红海、中东这些打仗、闹海盗的是非之地，存在被卡脖子的地缘政治风险。

但北极航道呢，不仅快 ，只需要18天的时间，保守算下来，光是海运成本上每年就能节省千亿美元级别的，路途中呢，也只经过俄罗斯一个国家，地缘政治风险相对来说小得多。

所以三条选择下来，北极航道优势巨大 ，可以称得上是黄金水道。

但问题在于，以前的北极千里冰封，一年内只有10天左右的时间可以通航，所以纵使优势再巨大，北极航道也只能无奈放置在一旁。

但世界是发展变化的，气候也不是一成不变的。

受全球变暖的影响，北极海冰的覆盖范围从1979年到现在已经缩小了40%，通航的时间越来越长，从10天左右变为现在的113天。

与此同时，破冰船的技术也在不断突破。

于是北极航道这条“不可能的航线”变成了“有些可能”。

只是这个世界坏就坏在我中有你、你中有我。

北极航道一旦运营成熟，影响绝对是全球级别的，甚至全球的物流格局、贸易格局都要跟着变化，导致传统的航运咽喉，比如马六甲、苏伊士变得无足轻重，一些国家甚至都要完蛋了。

也正是因为事太大，无法贸然甩开传统贸易航线上的国家，所以纵使我国再想走北极航道，也只能是忍着不发。

但此刻波兰给我们递上了枕头，卡住路上的中欧班列，“迫使”我们不得不启用备用的北极航道，师出有名，谁也挑不出理来。

于是就在我国宣布启动北极航道常态化商业试运行的三天后，9月22日，首条中欧北极集装箱快航航线“伊斯坦布尔桥”轮就从宁波舟山港出发前往英国了。

注意看这个时间线，9月18号波兰宣布无限期关闭波白边境口岸，9月19号我们宣布启动北极航线，9月22号货轮就出发了。

如此短的时间就能搞定了一切，大概率的我们早就做好了充分的研究与准备，缺的就是一个借口与时机。

如果后期发现北极航线确实可行，我是觉得应该给波兰颁发一个一吨重的勋章。

好了，现在我们把棋盘重新摆一下，南边我们有一条全新的陆路通道正在加紧施工，北边我们有一条颠覆性的海上航线即将全线贯通，那么此刻波兰手里握着的牌还有多大的价值呢？

于是就在“伊斯坦布尔桥”轮出发的第二天，波兰总理图斯克便急忙宣布放开了中欧班列。

只是鸡蛋已经分开放了，再回到一个篮子里是不可能的。

尤其是北极航线的终点是英国，按照老盎撒的品行，你想让他们把到嘴的肉给吐出去，他们足足有九种方法阴死你。

所以波兰坐在家里收过路费数钱的日子，恐怕是时日不多了。

折腾了一番，得罪了欧盟、乌克兰、俄罗斯和中国，最后啥也没得到不说，还自己砸了自己的摇钱树，此刻再牛逼的肖邦，也弹不出波兰的忧伤了。

一松手就吹牛逼 一掐脖就翻白眼，或许波兰这个国家的作用，可能就是为了弥补了地球上没有波澜的缺陷吧！

来源：源来史这样滴