摘要:唱反调的人告诉我们,砾石自行车 “只不过是 20 世纪 90 年代的山地自行车”。不管你对这种一概而论的说法作何感想,它让我思考 —— 为什么不拿一辆旧山地自行车,把它改造成一辆全避震砾石自行车呢?
我能否用不到 1000 英镑将 Azonic Propulsion 改装成一辆全避震砾石自行车。
唱反调的人告诉我们,砾石自行车 “只不过是 20 世纪 90 年代的山地自行车”。不管你对这种一概而论的说法作何感想,它让我思考 —— 为什么不拿一辆旧山地自行车,把它改造成一辆全避震砾石自行车呢?
我一直热衷于将避震系统应用于砾石自行车,我拥有一辆配备避震前叉的佳能戴尔 Topstone。
最近,我还骑着新奇的Lee Cougan Innova 超级砾石自行车以及刚推出的崔克 CheckOUT SL 骑行了很长距离,崔克 CheckOUT SL 的后避震行程为 55 毫米,还配备了全新的 RockShox Rudy XL 60 毫米行程前叉。
我们也越来越多地听到有人谈论为砾石自行车竞赛者配备山地自行车尺寸的轮胎。看看今年在科罗拉多州举行的史诗级山地自行车赛事莱德维尔 100 英里耐力赛就知道了,基根・斯文森骑着一辆带弯把的全避震
Santa Cruz Blur赢得了比赛。
我那辆 21 世纪初的Azonic自行车很快就会变成一辆全避震砾石公路车 “巨兽”。
当我在车库里捣鼓几辆自行车时,在我的藏品角落里,有一辆备受冷落的老款Azonic推进者(Propulsion)山地自行车。这是一辆全铝合金避震自行车,后架采用经典的四连杆霍斯特连杆(Horst-link)结构。
当时,Azonic以制造出色、耐用且价格亲民的自行车而闻名。
Azonic 的四连杆机构由马古拉(Magura)气压避震器控制。
那么,为什么不把我的 “推进者”(Propulsion)改装成一辆砾石自行车呢?目标是打造一辆价格低于 1000 英镑的全避震、装备齐全的砾石自行车。
我甚至可以拿它与那辆让我印象深刻的前沿碳纤维Lee Cougan自行车进行直接对比测试。
过时且不受青睐
26 英寸的马牌山地王轮胎是经典款,2.4 英寸的宽度在砾石路面骑行方面非常流行。
这是一辆在山地车圈子里被认为已经彻底过时的自行车,但对于那些狂热的收藏家来说,它又还不够复古。
尽管它仍然非常复古,车架起源于 90 年代,并且由不同年代的零件组装而成。
车头部分,它配备了行程为 160 毫米的 Fox 36 Van R 26 英寸前叉。它使用一套Mavic的 CrossMax XL 轮组,搭配符合砾石路面骑行规格、外胎规格为 2.4 英寸的德国马牌(Continental)山地之王 “Testrider’” 款轮胎。
经典的 Charge Spoon 座垫是我不会更换的部件之一。
传动系统将原装的速联(SRAM)X-9 机械式后拨与禧玛诺(Shimano)Deore 前拨、Race Face Turbine XC 曲柄、速联指拨以及经典的 Hope Mono 刹车相结合。
后空气避震器是 Rond 公司生产的马古拉(Magura)避震器,带有锁死功能。
90 年代的几何结构适用于现代砾石自行车吗?
与我自己的佳能戴尔 Topstone 等现代全避震砾石自行车相比,Azonic自行车会表现如何?
从砾石自行车的角度来看,吸引我的是它的几何结构。虽然与现代山地自行车相比,它太陡,长度又太短,但与目前砾石自行车的情况相差并不太远。
等这辆自行车在我们的车间清洗并准备好后,我打算拿出量角器和我那台 2000 年左右的科学计算器,来算出这些角度是多少。
如果你想自己尝试一下,现在花几百英镑就能买到一辆曾经很受欢迎的自行车。在撰写本文时,我在 eBay 上看到一辆全避震的 Azonic 自行车(尽管那是更偏向自由骑行的 Saber 型号),起拍价为 177.48 英镑(且无人出价)。
性价比高的越野性能
Fox 的 classic 36 前叉需要一次像样的保养,因为它已经闲置了十多年。
在进一步行动之前,我打算先寻求我们车间的奇才威尔・索夫(Will Soffe)的帮助。他是一位卓越的机械师,更重要的是,他曾为世界级车手的自行车提供保养和维护服务,这些车手对自行车避震系统的损耗可比我大多了。比如丹・阿瑟顿(Dan Atherton)和维罗・桑德勒(Vero Sandler)—— 更不用说他还自己修理自行车,同时在越野赛中登上过领奖台。
如果说有人能让停用了十多年的避震系统重新投入使用,那一定是威尔。
然后,我们会对传动系统进行改造 / 升级,使其能适配弯把,并且变速装置更符合 2025 年的标准,而不是这辆自行车现在搭配的速联(SRAM)/ 禧玛诺(Shimano)3x9 混搭套件。
在 21 世纪头十年,Race Face Evolve XC 曲柄曾是尖端产品。
在我确定传动系统和刹车的行动方案之前,我还有一些研究要做,还要和几位品牌专家聊聊。不过,我希望尽可能保留原有的传动系统。对我来说,保持这辆近乎经典的全避震自行车的精髓很重要。
速联(SRAM)X9 后拨链器。
所以,我的目标已定 —— 用不到 1000 英镑,把这辆无人问津的山地自行车改装成一辆全避震砾石自行车。“2000 砾石计划” 一完成,我就会汇报进展。
来源:骑行zxcofo