摘要：说实话，接到这台荣威M7 DMH试驾车的时候，我心里还纳闷，为什么要分三天跑一千多公里？结果三天后，我才明白这车有多“心机”！本以为平平无奇，没想到这车给我的惊喜，远比想象中多得多。

说实话，接到这台荣威M7 DMH试驾车的时候，我心里还纳闷，为什么要分三天跑一千多公里？结果三天后，我才明白这车有多“心机”！本以为平平无奇，没想到这车给我的惊喜，远比想象中多得多。

从杭州到厦门这一路，我深刻体会到了什么叫"行政级尺寸"。车长超4米9，轴距超2米8，这些数据放在那里可能没感觉，但实际坐进去就懂了。

第二排腿部空间980mm，我1米75的个子坐进去，膝盖离前排还有三拳距离，中间纯平地台，坐人再也不怕没地方放脚。同行的摄影师直接把设备箱放在脚下，还富裕很大空间。

后备箱更是个惊喜，我们两个人的行李：两个28寸行李箱、三个摄影包、一堆器材，轻轻松松全塞进去。销售说的550L容积真不是吹的，后来在服务区我还特意测试了下，确实能塞进四个标准登机箱还有富余。

这台车的外观属于耐看型，短前悬长后悬的比例，配上贯穿式腰线，看着就显贵。在服务区休息时，好几个路人过来问这是什么车，猜的价格都比实际售价高出一大截。

日行灯组亮起时的动态效果，连我们摄影师都夸有质感，漆面在阳光下特别亮，后来才知道是用了6层喷涂工艺，反光率超过90%，难怪看着那么高级。

内饰更是处处惊喜，超纤绒顶棚手感细腻，钢琴烤漆饰板搭配金属拉丝纹理，坐在车里就像坐在豪华客厅里。同行的朋友说，这内饰比他那台40万的合资车还显档次。

这三天跑了1150公里，CLTC纯电续航200公里，实际在高速上开空调能跑170公里左右，这个表现相当可以。满油满电状态下，仪表显示综合续航能到1400公里，我实测下来也差不多。

最让我惊讶的是亏电油耗，在厦门市区遇到晚高峰，电量只剩15%，开着空调堵了俩小时，表显油耗才4.8L/百公里，比起日系混动的燃油车还要省油。

这套DMH超级混动系统确实聪明，低速用电，高速用油，急加速时油电一起上。切换过程很平顺，要不是看着能量流示意图，根本感觉不到它在换模式。

"豆包"语音助手确实好用，从杭州出发时，我说"导航到厦门鼓浪屿，路上找充电站，播放轻柔的歌"，它一口气全搞定了。最神奇的是它能听懂带口音的普通话，我在服务区用老家话跟它聊天，它居然对答如流。

它还会主动服务，有次连续开了三小时，它提醒我该休息了；快到服务区时，它提前告诉我剩余充电桩数量；甚至还会根据我的驾驶习惯调整能量回收力度。

这三天跑下来，我最感谢的就是那张慕斯舒压座椅。采用3D结构仿生发泡材料，坐上去确实比普通座椅更贴合腰部。支持10点按摩功能，开到第二小时我就离不开这个功能了。

副驾的165度全平放倒真是个神来之笔，同行的同事一路上基本都躺着，说比家里沙发还舒服。后排靠背能在28-35度之间无级调节，办公时调直，休息时调斜，特别人性化。

这三天接触下来，我觉得荣威M7 DMH最打动我的不是某一个特别突出的点，而是它在空间、能耗、舒适性、智能化这些方面都做到了80分以上。对于家用来说，它空间大、省油；对于商务接待来说，它够体面；对于长途驾驶来说，它够舒适。

如果你正在考虑10万左右的插电混动车，我强烈建议你去实际试驾一下，别光看参数，一定要亲自开一开，坐一坐，特别是体验下第二排的空间和座椅的舒适度。相信我，有些车只有开过才知道它的好。

最后给个小建议：试驾时候一定要多跑几种路况，市区、高速、山路都试试，这样才能全面了解这台车的实力。毕竟买车是大事，多花点时间试驾总不会错。

#8.58万起长续航混动荣威M7#

来源：一二说车一点号