摘要：但我当时想的是常规110 3.0T版本，常规认知中大概是80多万的样子。我猜卫士OCTA价格会在200万左右，在我试驾后第二天，卫士OCTA正式上市，中国市场售价为224.66万元，另一款在拍摄时具备更高人气的卫士OCTA BLACK特别版本，售价则为242.
当时在上海看到卫士OCTA首发的时候，大家猜测这个车的卖价至少也得是两台卫士的价格。
但我当时想的是常规110 3.0T版本，常规认知中大概是80多万的样子。我猜卫士OCTA价格会在200万左右，在我试驾后第二天，卫士OCTA正式上市，中国市场售价为224.66万元，另一款在拍摄时具备更高人气的卫士OCTA BLACK特别版本，售价则为242.48万元。
什么是OCTA？你可以想象成路虎卫士的“AMG”版本。它是路虎卫士的高性能版本，以一枚钻石型的正方体形状为标识。
这个标识官方说是钻石型，但其实在我看来这个外圆内方的形状，更像是中国传统文化中的“铜钱纹”，天圆地方的结构非常稳定，也易于辨认。
追根溯源的话，OCTA在古希腊文中，是“8”的发音。在路虎的品牌语言体系中，8是八缸发动机，也是机械稳定严谨秩序感的表达。
在车内，这枚标识在方向盘下方，是一枚小小的按键。将它启动，背光会变成红色——这也就意味着这台车进入了“OCTA模式”。
有意思的是，“OCTA模式”实际上有两种：单击启动进入的是高性能赛道模式，长按3秒以上则是进入越野拉力模式。
仪表盘会自动切换为动力、扭矩、G值读数界面。车内氛围灯全部切换为红色。
此时，排气阀门打开，发动机声浪也随之增强。在视觉和听觉上，都会有让人精神为之一振的变化。
在高性能赛道模式下，换挡和转向会调重，越野拉力模式下则会变得更轻盈。两者最大的不同在于：
1、高性能赛道模式之下，DSC系统允许车辆打滑，尾部姿态会变得更为活跃，也就是说可以相对轻松地进入漂移姿态。
2、赛道模式在高速状态下，也提高了车身控制的紧致性，转向相应调整为13.7:1齿比，方向盘圈数更少，精准性更高。
3、在越野拉力模式下，起步的时候你就会有很强烈的感觉，因为电子系统会允许在低附着力路面上车轮一定程度上的滑动，这也就可以实现在松散沙砾路面的最佳加速。
4、越野模式下，会开启卫士OCTA独有的越野ABS校准，通过6活塞卡钳和400mm直径高性能刹车盘，它会允许车轮更频繁和更长时间的抱死，以保证在松散路面上的有效刹车。
可以看出，两种模式下的卫士OCTA有完全不同的动态表现，针对不同的赛道路面，给出了截然不同的选择。尤其是在越野模式下的起步和刹车的调校上，增强了安全性和稳定性之外，明显也为越野提速做好了准备。
所以，卫士OCTA并不是一味的“动力强”，如何用好这台4.4升双涡轮增压轻混V8发动机，尤其是在不同驾驶场景之下对于操控细节的精准拿捏上，路虎下了很大的功夫。800牛・米的暴力模式，可并不仅仅是像科幻电影里激发发动力的潜力，而是在起步、刹车、转向控制的关键细节上都有不同的调校。
一句话：在柏油速度赛道和沙砾越野赛道上，它都可以尽最大可能，让你开得更快。
比如在高性能赛道状态下对车身俯仰的控制，最大可以施加50bar的压力——相当于飞机液压系统的三分之一压力——把车狠狠“按死在”赛道路面上。
而在越野拉力模式下，整个俯仰控制则被完全放开，这样前后悬挂就能获得更大活动范围，在复杂地形上，能够有更强的通过能力和机动适应性。
这是非常奇妙的体验。以往我们说极致的越野性能和极致的赛道性能不可兼得，但在卫士OCTA身上，这两个不可能的极致，通过独有的技术手段来打通。
这就是全球唯一的一套双腔三阀6D悬架系统：传统空气悬架只能调节上下高度，而6D系统通过双腔空气弹簧、液压互联阻尼器和三阀电控，实现了对车身俯仰、侧倾、横摆、升降、前后、左右六个自由度的实时主动干预。
这是真正的又敏捷又强悍。
正如你很难想到一个百米短跑的冠军同时拥有强悍的力量，当然，赛道模式下的卫士OCTA肯定不是和超级跑车来做比较，但已经足以和一系列高性能运动SUV一较高下。
但让高性能运动SUV进入越野赛道，显然是强人所难。因此，能在两种赛道上都称霸的SUV，唯有卫士OCTA。
它和那些贵价的硬派越野车又有怎样的不同？我认为其场景是更为极致的——很多贵价越野车在动力上、复杂地形通过性上肯定也都极为强悍。但是卫士OCTA，却是两百万级越野车中，有能力在“拉力模式”下跑得飞快的。
能通过复杂地形是一个层次的能力；能在复杂地形跑得快，就是另一个层次的能力了。
这也是为什么我会说，拥有这样一台车的人是值得羡慕的：因为他们的追求已经到了另一个层次，之前还要纠结于“要这个还是要那个”的人们，这次终于可以“我全要”。
很多人担心说硬派越野车不够舒适，但在汽车身上，你会发现只要钱到位了这都不是问题。
卫士OCTA的舒适性相当在线，毕竟采用了一套全新的Performance座椅，提供了Body and Soul身心合一座椅音响技术。相当于在座椅里有一套共振系统，在欣赏音乐时，可以体会到和音乐的“灵魂共振”，这个功能既可关闭，也可以调整三档强度，加上一系列座椅舒适功能，令人不由感叹贵价总有贵价的好。
此外，内饰色彩的可选范围也很大，个人化定制完全可以让你拥有独一无二的顶尖新车。中控区域则搭载了13.1英寸悬浮式中控屏，与现款2026年款卫士系统一致，具备导航、多媒体、车辆设置及越野信息集成显示功能。
而至于说224.66万的版本和242.48万元之间又有什么不同？
座椅材质升级为乌木色半苯胺真皮，带有BLACK版本的专属缝线，在普通版本上作为选装的大面积碳纤维饰件也是标配，等于是，官方给你定制了一套“官配”方案，主打“暗黑战斗气息”。
当然，你也可以在普通版本上进行完全基于自己喜好的个性化定制，但以我的经验来看，个人化定制下来的价格应该会更贵一些，官配的提车时间也会更短。
在百万级SUV已经在中国品牌不断的冲击之下，日渐褪去神光的当下，如何创造一台支撑得起200万以上售价的产品，并不能单单靠讲故事。
路虎卫士OCTA在亮相之后，就已经收到了很多用户的积极响应，这就是一种明证：懂它的人，自然会懂得这种“把两种极致同时握在手里”的价值。
卫士OCTA的定价看似比预计的200万左右超出了一点，但你定睛看看：这个价格包含了豪车消费税及附加税——而在海报的小字上可以看到，其裸车的建议零售价是199.9万元。
便宜的价格打在小字上，把昂贵的价格打在醒目位置上。单从这个举动，就能看出卖贵价的车，和卖便宜的车在底层逻辑上的不同。
200万的卫士，和100多万的卫士，还是在此时狠狠拉开了差距。而即使是拿这个价格，去横向对比市场上现有的顶级贵价越野车，卫士OCTA依然值得被追求极致人生的人纳入车库。
这本质上，并不是两百万的事儿，而是是否值得给足够好的车，留一个车位的事儿——值得羡慕的人生，也不过如此。
来源：驾仕派一点号
