摘要：假期出行，堵车一直是不少人的“心头病”。此前被称为河南“最堵”路段之一的京港澳高速与郑州机场高速交会处的K690段，如今的通行状况怎么样了？应对拥堵的办法是啥？

□本报记者 郭北晨

假期出行，堵车一直是不少人的“心头病”。此前被称为河南“最堵”路段之一的京港澳高速与郑州机场高速交会处的K690段，如今的通行状况怎么样了？应对拥堵的办法是啥？

10月1日上午，记者在现场看到，尽管这里车流如织、通行较为缓慢，但高音广播正循环播放着疏导提示，应急车道有序开放，路警联合巡逻人员穿梭其间，整体平稳有序，拥堵状况较往年大为改观。

河北牌照货车司机李师傅说：“以往假期经过这里要堵好久，今天看到这么多交通工作人员护航，心里踏实多了。”他的手机正播放导航语音：“前方通行缓慢，预计12分钟通过。”而去年同期同一路段，导航曾提示“拥堵1小时42分钟”。

“为什么堵？处置是否及时？多长时间能通？”

带着这三个问题，今年初，中原高速成立课题小组，一头扎进3年来的车流数据和保通预案里。

“两条高速交会处，高峰期每天车流量达23万辆。”中原高速郑漯分公司路产管理部负责人林春说，这时只要发生一点小剐蹭，很快就会造成大面积拥堵。

“解堵”就是全力以赴和时间赛跑。

这次“双节”，中原高速创新实施“9+9”路段分级机制，将京港澳高速双鹤湖段及许昌段、机场高速机场段等9个路段作为一级保通路段，实行“责任到人、重点布防”。其中，针对京港澳高速与郑州机场高速交会处保通工作，中原高速统筹郑漯分公司、航空港分公司形成合力，前置14辆路产巡逻和清障救援车，形成“20分钟应急救援圈”。

“我们还构建起轻微事故路、养、警三方互认模式，事故处理时间从原来的30分钟，压缩至10分钟内到场、5分钟内处置完毕，全力提升路段通行效率。”中原高速郑漯分公司党委副书记齐军峰说。

从“被动疏通”到“主动防堵”，从“单打独斗”到“一路多方”，京港澳高速与郑州机场高速交会处最长拥堵距离从去年的11公里缩短至不到2公里。

“豫A牌照小车剐蹭，K690+300米处，请立即处置！”路产队员的对讲机突然响起，仅5分钟，前置清障救援车已抵达现场。

司机张先生发现：“扫码报警后，救援人员来得比导航预估的还快！”这套覆盖该路段的1700个“二维码报警系统”，显示精确桩号，比传统电话报警节省约70%的沟通时间。

凭借一系列创新实践，京港澳高速K690保通案例入选交通运输部《典型案例集》，成为河南唯一案例向全国推广，为全国高速公路保通提供了“中原方案”。

保通就是保安全、保通就是保民生。

“我们所辖路段以环郑州高速公路为主，车流密度远高于河南其他高速路段。”中原高速有关负责人表示，为高效应对假期大流量挑战，公司聚焦重点时段、重要路段优先调配清障、巡逻等资源，形成“重点突出、协同联动”保通格局，全力为返乡探亲、出游的司乘人员打造安全、顺畅的出行环境。

来源：大河网