摘要：国家工信部公布的L3级智驾准入名单，标志着高级别自动驾驶从技术研发和测试阶段，正式进入了规模化商用的前夜。这意味着符合条件的车辆在特定场景（如高速公路）下，驾驶员可以合法地“脱手脱眼”，责任主体也从驾驶员转移到了车企。

国家工信部公布的L3级智驾准入名单，标志着高级别自动驾驶从技术研发和测试阶段，正式进入了规模化商用的前夜。这意味着符合条件的车辆在特定场景（如高速公路）下，驾驶员可以合法地“脱手脱眼”，责任主体也从驾驶员转移到了车企。

华为的“遥遥领先”：生态化胜利

在这次行业性突破中，华为展现出的是一种体系化、生态化的领先，这比单个车型的领先更具战略意义。

1. “五界入三界”，合作模式开花结果：华为与车企合作的“界”字辈家族中，问界（赛力斯）、智界（奇瑞）、享界（北汽） 首批入选，阿维塔（长安）也位列其中。这充分证明了华为三种合作模式（零部件模式、HI模式、智选车模式）都具备了交付L3级硬核实力的能力。

2. 全栈自研的技术底座：您提到的192线激光雷达、自研芯片、ADS 4.0系统等，构成了华为技术的护城河。尤其是250米超远探测能力和极端情况下的快速处理能力，是满足L3安全冗余要求的核心技术保障。

3. 降低车企风险的商业创新：联合平安保险推出智驾保险，为L3事故责任划分提供了解决方案，极大地扫清了车企在商业推广上的后顾之忧，这也是华为生态赋能的重要一环。

关于您提到的#腾势N8#

这是一个很好的对比案例。腾势品牌是比亚迪与奔驰的合资公司，其技术路线主要依托于比亚迪的自身技术体系。

· 技术路线差异：腾势N8目前搭载的是比亚迪的DiPilot智能驾驶辅助系统，属于L2+级别。它与华为ADS这种以激光雷达为核心、目标直通L3及以上的技术路径不同。

· 市场定位：如标签所示，腾势N8主打的是“安全豪华大六座SUV”，它的核心卖点在于比亚迪的三电技术（刀片电池、DM-p混动）、豪华舒适的内饰配置和空间，智能驾驶是其辅助亮点，而非核心领先优势。

· 未来展望：比亚迪自身也在大力发展智能驾驶，未来是否会与华为这样的供应商合作，或者完全自研达到L3水平，是市场关注的一大看点。

总结

此次L3准入名单的公布，可以看作是智能电动车赛道的一个分水岭：

· 华为阵营：通过生态化合作，展示了在智能驾驶上半场（智能化） 的全面领先地位，已经从技术竞争升级为标准和生态的竞争。

· 其他厂商：如比亚迪（腾势）、蔚来、小鹏、理想等，都面临着巨大的跟进压力。它们需要尽快证明自家方案同样能满足L3及以上级别的严苛要求。

在L3级自动驾驶这场硬仗中，华为凭借其深厚的技术积累和独特的商业模式，确实取得了阶段性的“遥遥领先”。而市场未来的竞争，将会是不同技术路线和商业生态之间更激烈的碰撞。

来源：顽强精灵