摘要：以前说到越野，脑子里蹦出来的是满身泥巴的机械猛兽，现在画面里多了个穿冲锋衣的程序员，蹲在岩石缝里调代码——听着离谱，但这就是正在发生的事。

猛士和华为这次是真的把“硬派越野”三个字拆开来重新拼了一遍。

以前说到越野，脑子里蹦出来的是满身泥巴的机械猛兽，现在画面里多了个穿冲锋衣的程序员，蹲在岩石缝里调代码——听着离谱，但这就是正在发生的事。

昆仑越野模式听起来像游戏外挂，实际上是把毫米波雷达和底盘控制做成了“地形翻译官”。200种复杂地形不是噱头，是把岩石缝、流沙坑、炮弹坑这些原本靠老司机脚感的东西，变成了雷达能读懂的坐标和力度。

最绝的是沙漠脱困，系统会自己算轮胎下陷深度，然后像老司机那样“轻给油、快回轮”，只不过它不会累，也不会因为紧张踩错刹车。

川藏线上的超充驿站更像个野营俱乐部。600kW全液冷技术听着冰冷，实际场景是：你刚在海拔4000米的地方拍完日照金山，车已经充好电了，顺便还能用鸿蒙系统把智能手表刚测的血氧数据同步到车里，空调自动调到最适合高反的温度。

这种细节比什么“科技感”都戳人——它知道你刚喘过粗气，需要的不只是充电。

M817的1.2万订单里，70%选了华为智驾套装，这个数字比任何广告都有说服力。

说明买硬派越野的人，早就不满足于“能爬石头”了，他们要的是“爬石头的时候还能喝口热咖啡”。

涉水探测功能就是个典型，以前过河得拿根棍子探水深，现在雷达直接扫，水深超过轮胎半径就自动限制扭矩，比副驾的尖叫声靠谱多了。

最有意思的是“越野老炮带路”服务。

官方认证车主当体验官，带新手跑路线还能分销售提成。

这招太懂了——把最懂产品的用户变成销售，比任何KOL都管用。

毕竟没人会比刚用昆仑模式爬完好汉坡的车主，更知道怎么向新手解释“自动驾驶过交叉轴是什么感觉”。

出口中东和俄罗斯的计划藏着个小心思：这些地方地广人稀，卫星通信的无人区救援功能就是刚需。

华为的全球生态服务能直接落地，等于把“在中国验证过的越野外挂”，打包成国际版。

而2026年的氢能源车型，现在看来像是提前卡位——当别家还在纠结纯电越野的续航焦虑时，猛士已经准备用氢燃料玩无人区穿越了。

中国汽车工程学会把这套合作模式当典型案例，说白了就是把“央企的机械功底”和“科技公司的代码能力”焊在了一起。47项联合专利里最值得关注的是V2X通信，简单说就是越野车之间能“说话”：前车刚陷进泥坑，后车仪表盘已经弹出“前方300米有湿地，建议切换岩石模式”。

这种信息交换，比任何越野群里的语音提醒都快。

说到底，这次合作最狠的地方在于：它把越野从“少数人的机械信仰”变成了“多数人的智能体验”。

以前玩越野要会修车、会看地形、有体力搬防滑板，现在只要会按启动键。

这不是让越野变“娘”，而是把门槛从“技术”变成了“勇气”——你只需要决定要不要开上那块石头，剩下的交给昆仑模式。

就像余承东说的那句话：“我们要让越野像玩手机一样简单。

”听着像吹牛，但当你看到系统自己完成一个交叉轴，而车主正在副驾剥橘子时，就会明白：有些改变，真的不需要轰鸣声来证明。

来源：山顶尽情欢呼的勇者