摘要：“再犹豫一年，你连二手LS都买不起。”——雷克萨斯官方确认，2026款LS 500 AWD Heritage Edition北美锁单250台，国内平行进口商已经加价20万收配额，定金不退。

“再犹豫一年，你连二手LS都买不起。”——雷克萨斯官方确认，2026款LS 500 AWD Heritage Edition北美锁单250台，国内平行进口商已经加价20万收配额，定金不退。

这车还没到店，就被炒成理财产品。

黑曜石车漆+暗灰锻造轮毂，远看像台改装车，近看才发现连轮毂螺丝都熏黑。

雷克萨斯第一次把“黑化”玩到底，连车标都去掉镀铬，只剩一个哑光L，像是怕人认出来。

打开车门才是暴击。

酒红真皮从座椅一直包到仪表台上方，方向盘12点位置有一圈红色缝线，像极了90年代JDM改装方向盘。

最离谱的是头枕刺绣——不是LS，而是1989，初代LS诞生的年份。

一个日本品牌，用英文绣年份，卖给美国人，再被中国车商炒回亚洲，文化转了一圈，只剩情怀值钱。

3.4T V6双涡轮+10AT，421马力，600牛·米，数据看着不弱，但隔壁宝马760i已经540马力，奔驰S580还带轻混。

雷克萨斯把动力标得保守，是因为要保可靠性——涡轮压力不到1.2bar，缸体还是铸铁，宁可重一点，也不想让后排老板听到一点点异响。

2400W马克莱文森音响更夸张，24喇叭，连座椅骨架里都塞了低音单元，音量开到80%，车门饰板共振都能被算法抵消。

说白了，这是给燃油车时代的“最后一声炮响”，再贵也得把动静搞大。

北美官网开订48小时，250台配额只剩37台。

经销商直接写“MSRP+Market Adjustment”，翻译过来就是“爱买不买”。

最狠的是佛罗里达一家店，把展车锁在玻璃展厅里，钥匙扔保险箱，想看内饰先交1万美金“观赏费”。

国内平行进口商更疯，天津港报价158万起，比北美贵一倍，还得等三个月海运。

有二手车商直接拍板：“到港即秒，亏了我吃。”——他们赌的是国内雷克萨斯粉最后一口信仰。

雷克萨斯没说的是，LS全球销量去年跌到1.8万台，比2018年腰斩。

日本田原工厂生产线从三班倒变成一班，工人被陆续调去UX电动车线。

LS的模具已经摊销完，再卖就是纯利润，但丰田决定不玩了。

电动车LF-ZL概念车明年量产，轴距3.2米，固态电池，15分钟充电80%，直接挂雷克萨斯标，价格区间就是现在LS的位置。

Heritage Edition说白了是清零件库存：酒红真皮还剩700套，黑曜石漆一次调了300台量，干脆做成限量，还能再割一刀。

燃油车老板们最后发现，自己成了被收割的那批。

十年前买LS600hL，落地200万，现在二手车商只给25万，理由很简单：“混动电池没保障，配件贵到离谱。” Heritage Edition就能逃过贬值？

别骗自己。

限量250台，听起来少，可2012年LFA还限量500台，现在二手比当年新车便宜100万。

雷克萨斯不是法拉利，玩限量没人接盘。

情怀在钱包面前，保质期短得可怜。

更扎心的是，新势力已经把“旗舰”重新定义。

尊界S800还没上市，就放出后排投影幕+零重力座椅，车长5.7米，比LS长半米，预售80-120万。

车机+宁德时代麒麟电池，纯电续航700公里，老板们试完只说一句话：“LS像上个世纪的产物。” 时代切换就是这么快，连给你伤感的时间都不留。

所以，现在抢Heritage Edition的，基本分三类人：一是雷克萨斯铁粉，家里已经有IS、GS、RC，缺个句号；二是二手车商，赌三年后还能卖原价；三是短视频博主，拍个“提雷克萨斯最后旗舰”，流量直接拉满。

真正买来开的，极少。

毕竟，谁舍得把一台绣着1989的“文物”开去日常通勤？

燃油车旗舰的故事，到LS这里基本翻完。

下一章是电车，是屏幕，是激光雷达，是0-100km/h 3秒俱乐部。

Heritage Edition像一张黑胶唱片，音质再好，也敌不过一句“我手机就能听无损”。

你当然可以花158万买它，但别骗自己“投资”，它只是一个句号，连感叹号都算不上。

来源：驾车观察报