摘要：自从去年9月问界新M7系列以24.98万起的价格重新杀回市场，这款车就始终处在舆论的风口浪尖。一边是华为常务董事余承东高调宣布“投入5个亿升级”，单月订单突破数万的捷报频传；另一边则是网络上对于“油改电”质疑、设计平庸的批评声不绝于耳。那么，这款起售价已跌入2
刚刚过去的周末，我又一位朋友在微信上问我：“看到问界M7降价了，现在入手合不合适？”这已经不是第一个咨询我关于问界M7的人。
自从去年9月问界新M7系列以24.98万起的价格重新杀回市场，这款车就始终处在舆论的风口浪尖。一边是华为常务董事余承东高调宣布“投入5个亿升级”，单月订单突破数万的捷报频传；另一边则是网络上对于“油改电”质疑、设计平庸的批评声不绝于耳。那么，这款起售价已跌入25万区间的中大型智能SUV，到底值不值得你掏出真金白银？它究竟是诚意满满的“价格屠夫”，还是市场博弈下的无奈之举？
要回答这个问题，我们首先需要理解问界M7的“前世今生”。初代M7上市时，市场反馈并不如预期，设计保守、空间利用率不高等问题备受诟病。但华为和赛力斯做了一件相当聪明的事：他们听进了批评，并投入巨资进行针对性改进。新M7在车身结构、底盘用料、内部空间布局上做了大量优化，更重要的是，将起售价直接拉低至25万区间。这一举措，无异于在竞争白热化的新能源SUV市场投下了一枚深水炸弹。
如果你是一位科技爱好者，或者对智能汽车有着较高期待，那么问界M7最大的卖点——华为赋能的智能座舱，几乎是无解的存在。车机系统流畅度、语音交互的智能化水平，以及鸿蒙生态带来的多设备无缝流转体验，确实是行业标杆。当你坐进驾驶舱，那块流畅的中控屏与熟悉的华为操作逻辑，会让你瞬间感到这是一台“更懂你”的车。特别是对于华为手机用户而言，这种生态联动带来的便利性，是其他品牌难以企及的。
此外，华为ADS 2.0高阶智能驾驶系统的加持，也让M7在智能驾驶辅助领域跻身第一梯队。虽然标准版需要选装，但其不断升级的点到点智能导航辅助驾驶能力，在高速、城区快速路等场景下，能有效减轻驾驶疲劳。对于每天需要长距离通勤的用户来说，这项配置的价值会随着软件迭代日益凸显。
定位为“大五座”SUV的新M7，在空间表现上可圈可点。相比同价位的理想L7等车型，其后排空间宽敞，座椅舒适度较高，纯平地台对中间乘客十分友好。后备箱容积充足，且设计规整，满足家庭出行、长途旅行的装载需求毫无压力。在底盘调校上，M7明显偏向舒适取向，滤震柔和，能很好地过滤掉路面的细碎颠簸，非常适合家庭乘坐。不过，这种偏软的调校也带来了一些副作用：在激烈驾驶或快速过弯时，车身姿态的控制会稍显逊色，侧倾相对明显。显然，它的定位很明确——舒适的“奶爸车”，而非运动型SUV。
当然，问界M7也并非完美无缺，一些争议点需要潜在买家仔细权衡。
首先是其平台渊源。尽管官方强调新款在车身结构和安全上做了大量强化，但“油电兼容平台”的出身依然被部分消费者和业内人士所诟病。理论上，纯电平台在空间布局、三电系统集成度上可能有先天优势。不过，从实际体验和碰撞测试结果来看，新M7的安全性是有保障的，这一点或许不必过分担忧。
其次是设计。M7的外观和内饰设计相对中庸，缺乏新势力品牌那种让人眼前一亮的前卫感。对于追求个性、时尚的年轻消费者来说，这可能是个减分项。但反过来说，这种沉稳的风格也可能更符合大多数家庭用户的审美，属于耐看型。
最后是纯电续航。在竞争激烈的增程式SUV市场，理想L7等车型的纯电续航普遍超过200公里，而M7的标定续航相对保守。虽然满足日常城市通勤绰绰有余，但对于充电不便、高度依赖纯电行驶的用户，可能需要更多考虑。
绕回最初的问题：问界M7到底值不值得买？答案绝非简单的“是”或“否”，而取决于你的具体需求。
如果你已是华为手机、手表、平板用户，鸿蒙座舱带来的无缝体验将是巨大的吸引力。
如果你注重家庭出行的用户宽敞舒适的大五座空间、平稳的驾乘感受，完美契合家庭用车场景。
如果对智能驾驶有较高要求的用户华为ADS 2.0系统在当前市场中具备强大竞争力。
如果预算在25-30万区间的务实派用更少的钱，获得领先的智能科技、大空间和华为品牌背书，性价比凸显。
如今的汽车市场，尤其是新能源领域，宣传话术层出不穷，参数竞赛愈演愈烈。问界M7的成功，在于它精准地抓住了“智能科技”和“家庭舒适”这两个核心卖点，并用一个极具攻击性的价格将其打包呈现。它或许不是各项指标都顶尖的“六边形战士”，但它在自己擅长的领域做到了足够出色。
在做出决定前，最好的建议永远是：亲自去试驾。坐进驾驶舱，感受鸿蒙座舱的流畅度；带上家人，体验后排的舒适度；在城市道路和快速路上，检验它的智能驾驶辅助是否符合你的预期。别人的评价固然重要，但只有你自己的体验，才是决定这辆车是否“值得”的最终标准。问界M7，这台搅动市场的“价格屠夫”，或许正是你一直在寻找的那个高性价比答案。
来源：啦啦汽车
