摘要：最近，关于增程和换电的争论又起。不少车主还在为“加油的电动车”的便利性，和“三分钟满电”的换电速度辩护。然而，一个无情的事实正变得越来越清晰：增程和换电，只是特定时期的“拐杖”，它们的淘汰并非可能，而是一种历史的必然。

技术浪潮，从来都是后浪拍死前浪。

最近，关于增程和换电的争论又起。不少车主还在为“加油的电动车”的便利性，和“三分钟满电”的换电速度辩护。然而，一个无情的事实正变得越来越清晰：增程和换电，只是特定时期的“拐杖”，它们的淘汰并非可能，而是一种历史的必然。

这不是对现有技术价值的否定，而是对技术洪流最冷静的预判。

为什么说它们是“过渡”？

因为它们的存在，都是为了解决纯电动车在当前阶段的核心痛点：续航焦虑和补能效率。它们本质上是 “绕过问题”而非“解决问题” 的聪明方案。

· 增程车，背着一套燃油发电系统+一块电池，结构复杂，本质上是在“用电”的理想和“用油”的现实之间妥协。一旦电池技术取得决定性突破，它的存在就是多余的负担。

· 换电站，需要重资产运营、标准难以统一、电池产权与车身分离，它用巨大的社会成本来“兑换”补能时间。一旦超快充普及，它的效率优势将荡然无存。

它们的命运，牢牢地系在 “电池技术” 这根绳子上。绳子断了，它们就会坠落。

认为淘汰还很遥远？请看正在发生的现实：

1. 电池能量密度“摩尔定律”正在上演：固态电池已从实验室走向量产前夜。届时，续航里程将普遍突破1000公里大关，甚至向1500公里迈进。当你的电动车续航比大多数燃油车还长时，“里程焦虑”还会存在吗？增程器那冗余的、低效的燃油系统，还有何用武之地？

2. 超快充技术正在“杀死”换电：800V高压平台已成为中高端新车的标配。宁德时代发布的“神行超充电池”已能做到“充电10分钟，续航400公里”。试想，在服务区喝杯咖啡、上个厕所的功夫，电量就已恢复大半。换电那“三分钟”的优势，在动辄需要排队、等待电池的体验面前，还能剩下多少吸引力？

3. 成本天平正在急剧倾斜：随着规模化效应和技术迭代，动力电池的成本正在以惊人的速度下降。相反，建设和运营换电站的网络成本、维护多套标准（不同品牌、不同车型）的沉没成本，将是企业难以承受之重。背着两套动力系统的增程车，其制造成本和维护成本在“极致简单”的纯电架构面前，将毫无竞争力。

回顾科技史，这样的例子比比皆是：

· 功能机时代的触控笔，在电容屏和多点触控出现后，迅速被手指取代。

· 燃油车时代的CD播放器，在蓝牙和流媒体面前，已成古董。

· 数码相机早期的过渡型号，在技术成熟后迅速被更纯粹的产品替代。

增程和换电，就是新能源时代的“触控笔”和“车载CD”。 它们在当时是优秀的解决方案，但当更底层、更根本的技术取得突破后，它们的消亡是必然的。

我们必须清醒地认识到，新能源汽车的终极形态，一定是基于超高性能电池和超快充网络的纯电驱动。这是效率、成本和用户体验的终极归宿。

任何留恋于“过渡方案”的便利，而忽视技术革命洪流的行为，都可能导致个人或企业在未来被无情抛下。对于消费者而言，看清这一趋势，意味着在购车时能做出更具前瞻性的选择；对于企业而言，则意味着必须将资源All in在终极技术上，而非沉迷于过渡路线的短期红利。

别了，增程！别了，换电！你们的使命即将完成，历史的车轮正碾过过渡，驶向终点。

来源：积极生活的老杨