摘要：马来西亚廉价航空巨头亚航（AirAsia）正在与一家越南合作伙伴展开洽谈，计划在越南设立本地运营公司。虽然谈判仍处在初期阶段，协议尚未最终敲定，但此举再次显示亚航对越南市场的高度渴望。

马来西亚廉价航空巨头亚航（AirAsia）正在与一家越南合作伙伴展开洽谈，计划在越南设立本地运营公司。虽然谈判仍处在初期阶段，协议尚未最终敲定，但此举再次显示亚航对越南市场的高度渴望。

亚航首席执行官东尼·费尔南德斯（Tan Sri Tony Fernandes）在接受马新社采访时坦言：“我一直希望能在越南运营。作为一家东盟航空公司，进入该地区最具潜力的市场之一是顺理成章的选择。”

在东盟航空版图中，亚航的业务已覆盖马来西亚、泰国、印尼、菲律宾和柬埔寨，但仍有两个空白——缅甸和新加坡。费尔南德斯直言，他早年一直争取进入新加坡市场，但最终不得不放弃。相比之下，越南的潜力更让他心动。

越南不仅拥有近1亿人口，近年来旅游业、制造业和城市化的快速发展，使其航空市场需求不断增长。尤其是河内、胡志明市和岘港等枢纽城市，已经成为区域航空公司必争之地。业内人士普遍认为，谁能率先在越南占据市场份额，谁就能在未来十年航空竞争中获得更大主动权。

虽然合作细节尚未公布，但早在今年8月，越南知名企业T&T集团就与亚航母公司 Capital A 的代表一同访问了广治省领导层。双方提出了一项宏大设想：在广治省建设航空工业综合体和机场都市区。

T&T 集团在房地产、农业和基础设施领域实力雄厚，自去年年中便已投入超过5.8万亿越南盾（约合2.2亿美元）建设广治机场。若能与亚航形成联手，T&T 有望打造涵盖基础设施、物流和航空运营的全链条航空生态系统。

这也为亚航提供了一个理想的落脚点。借助 T&T 的本地资源和政策推动，亚航或许能够突破此前反复受阻的困局。

事实上，亚航觊觎越南市场已有20年。早在2000年代初期，它便谋求进入越南国内航线。但无论是与太平洋航空（Pacific Airlines）、Vinashin，还是后来的越捷航空（Vietjet），都因种种原因未能落地。

最近一次尝试是在2019年，当时亚航与本地公司海鸥（Hai Au）签署合资协议，但一年后合作流产，双方解除所有义务。至此，亚航在越南市场的努力再度暂告失败。

如今，亚航重启谈判，被外界视为其“卷土重来”的信号。

亚航一向以“区域航空公司”自居。费尔南德斯在采访中再次重申：“我退休前的梦想，是能在尽可能多的东盟国家开展业务。我对越南尤其有兴趣。”

从战略角度看，若亚航能够成功进入越南，不仅可以进一步完善东盟网络，还能利用越南与老挝、柬埔寨的地缘位置，强化跨境航线网络，形成“次区域枢纽”效应。

此外，亚航也已开始在老挝和文莱展开初步接洽。这意味着在未来几年，除新加坡和缅甸外，亚航或许将在东盟市场全面铺开。

然而，越南航空市场竞争激烈。除了越捷航空、越南航空、太平洋航空等本土玩家，竹航空（Bamboo Airways）等新兴公司也在积极扩张。再加上政策监管趋紧，外资航空想要进入并不容易。

亚航虽然在区域廉航市场有丰富经验，但要在越南成功落地，仍需跨越政策、合资结构、市场准入等多重障碍。

外界普遍关注，此次与 T&T 的合作能否成为关键突破口。如果项目顺利推进，亚航或许终于能圆梦，成为越南天空上的新玩家。

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来源：财经大会堂