摘要：华为在2025世界新能源汽车大会上宣布，乾崑智驾ADS 4.0的“车位到车位2.0”功能已覆盖全国超50万个停车场，实现从起点到目的地的全流程自动泊车。这一技术突破将日常通勤的“最后一步”彻底自动化，但背后隐藏的技术逻辑与行业影响更值得深挖。

据IT之家9月29日消息，华为在2025世界新能源汽车大会上宣布，乾崑智驾ADS 4.0的“车位到车位2.0”功能已覆盖全国超50万个停车场，实现从起点到目的地的全流程自动泊车。这一技术突破将日常通勤的“最后一步”彻底自动化，但背后隐藏的技术逻辑与行业影响更值得深挖。

ADS 4.0的竞争力源于其WEWA（世界引擎+世界行为模型）架构。云端“世界引擎”每日生成数百万极端场景（如鬼探头、暴雨盲区），通过AI模拟训练提升系统决策能力，使端到端时延降低50%，重刹率减少30%。

车端传感器升级更为关键——高精度固态激光雷达感知精度达3厘米，可识别下水井盖、悬空障碍物等传统系统易忽略的目标。

华为工程师透露，系统已通过超6亿公里仿真测试，尤其在跨层停车场、螺旋车道等复杂场景中，车辆可自主规划路径甚至礼让对向来车。

实际应用中，ADS 4.0的实用性远超参数指标。例如，上海陆家嘴地下车库测试显示，系统找车位时间比人工平均缩短12分钟；深圳有用户反馈，车辆能在两侧间距仅剩5厘米的极限车位完成精准泊入。

更值得关注的是，该技术打破了车型与能源类型的壁垒。从15万元级家用车到奥迪等传统燃油车，均能实现无差异的泊车体验，真正体现“油电同智”。

一位岚图知音车主分享，系统甚至能自动通过ETC缴费、在车位被占时漫游寻找空位，全程无需干预。

华为此次升级直接推动了L3级自动驾驶的落地进程。ADS Ultra旗舰版已支持高速L3商用，明确事故责任主体转向车企。但技术普及伴随争议：若系统判断失误导致事故，如何界定人车责任？

尽管华为提供单车最高600万元的“泊车无忧”保障，但法律与保险体系尚未完全适配。此外，无图化技术倒逼高精地图厂商转型，行业竞争从“硬件堆料”转向“数据生态”博弈。

ADS 4.0的快速落地证明，智能驾驶正从“功能点缀”变为“出行刚需”。但技术普惠背后，用户依赖性与传统驾驶能力的平衡成新议题。若50万停车场均可“一键泊入”，新手司机是否将失去磨练技术的机会？社会又需如何调整交通规则以适应人机共驾时代？

（本文综合自华为2025世界新能源汽车大会发布内容及IT之家、搜狐汽车等媒体报道，数据截至2025年9月）

来源：F知科技