摘要：在天津V1赛车场的直线赛道路段，一台台阿尔法·罗密欧Giulia四叶草以震天的发动机轰鸣声呼啸而过。在无声的电动化时代，仅此一天的返璞归真也足以令人感到激情澎湃了。
在天津V1赛车场的直线赛道路段，一台台阿尔法·罗密欧Giulia四叶草以震天的发动机轰鸣声呼啸而过。在无声的电动化时代，仅此一天的返璞归真也足以令人感到激情澎湃了。
真的不骗大家，我已经很久没有参加过无电机参与驱动的车型活动了。在大环境的变化下，各大车企都制定了自己的新能源产品开发计划，一茬茬插混、增程、纯电车型扎堆上市，我们似乎忘了还有纯燃油车这一品类。而阿尔法·罗密欧纯粹竞速营的邀请，就如同一剂良药，让我看到了短暂返璞归真的可能。
在天津V1赛车场的篷房内，阿尔法·罗密欧早已进行了精心的布置，文化板、配件展示区、模拟赛车区、冷餐区都被进行了精心的布置，以体现四叶草的历史和文化元素。何为四叶草？我相信阿尔法·罗密欧的车迷们都会了解一二，它代表了二战前阿尔法·罗密欧官方车队Alfa Corsa车队的四位车手，并在二战后成为区分品牌高性能运动型产品的专属标识。
如今，中国在售的四叶草车系仅有Giulia一款，它最为人称道的就是前舱内那台与法拉利技术同源的2.9T V6发动机，这也是为什么Giulia四叶草版被车迷戏称为“平民法拉利”的原因。放在如今的新能源时代，Giulia四叶草版可能在诸多方面都与大环境些格格不入，但who care？它已经当之无愧地成为全球车迷们认可的四门高性能车经典，这就够了。而这样一台“平民法拉利”，仅仅在城市道路中使用可是太屈才了，只有赛道才是发挥它恐怖实力的最佳舞台。
专属的下格栅造型配合碳纤维材质前铲、前翼子板醒目的四叶草标识以及鲨鱼鳃式散热口、尾部碳纤维小尾翼、视觉效果夸张的扩散器以及双边四出排气、甚至车顶上都有着大大的四叶草标志，这些都是Giulia四叶草高性能身份的外在展现。
座舱内同样充满了战斗的氛围，除了遍布的3D纹理碳纤维板外，跑车化的平底方向盘下辐条装饰板也采用了碳纤维材质并印有四叶草标志，它会时刻提醒你这是一台拥有520马力的性能猛兽。
性能方面，Giulia四叶草是一个世纪以来对赛车和量产车卓越技术追求的结晶。其2.9升V6发动机可提供 520匹马力，600牛∙米，极速308公里/时，从零至每小时100公里的提速时间3.9秒。它还配备后桥机械式限滑差速器，这一重要的技术解决方案采用了源自Giulia GTA设计经验的特殊调校，通过优化扭矩传递、提高稳定性、灵活性和转弯速度，改善了汽车的性能和牵引力。大量碳纤维材料以及铝合金发动机的使用也进一步带来了极致的轻量化表现。
从强劲的“法拉利同源”发动机到令人惊讶的轻量化工程，Giulia四叶草版具备同级车中领先的驾驶动态性能也就不足为奇了。今天我的任务是在教练车的引导下在V1赛道上进行5圈左右的驾驶，其中3圈为全速状态。穿戴好防火面罩以及头盔后，我进入了一台四叶草的车内。按下红色的发动机启动按键，随着尾部一声咆哮，它也正式坐好了战斗的准备。像超跑那样双手拨动那硕大的镁铝合金换挡拨片，车辆就会进入前进挡。当然在此之前我早已将驾驶模式切换至d（dynamic）动态模式。
其实，Giulia四叶草版本相比于普通版还增加了一个“Race”赛道驾驶模式，除了所有重要信息都会汇集在中央屏幕上之外，此模式下的转向、油门、避震以及排气等各项设置均被调整为最具运动感的配置。此时的车辆会仿佛一头被唤醒的猛兽，动力输出毫无保留，四出排气声浪震耳欲聋，驾驶者虽然能够完全掌控车辆的驾驶性能，但同时也会失去电子稳定系统对失控情况的大部分保护，所以它需要驾驶者具备较高的驾驶技术和经验。而作为体验而非比赛项目，今天的竞速营赛道环节我还是希望以安全为主，所以并未将其调至“Race”。在dynamic模式下，车辆已然能够爆发出恐怖的动力储备，且兼顾了安全。
在赛道上驾驶，零百提速时间就非常重要了，因为赛道的前方道路视野好无遮挡，速度的主观感觉会变慢，所以之前我驾驶过零百提速时间6秒、7秒的车型上赛道会感觉很慢。好在四叶草的提速时间进入了4秒大关，在dynamic模式下，整套动力总成依然会致力于全力输出。在“地板油”的状态下，伴随着发动机震耳欲聋的轰鸣咆哮以及尾部不断传来的排气回火声音，我也在尽力追随教练车的速度和走线方式。
之前在城市道路上驾驶Giulia四叶草时，它的转向灵、制动贼让人非常不适应，但这些“缺点”到了赛道都成了优势。由于车身轻量化做的出色且配备了后桥机械式限滑差速器，加上车辆后驱的布局，在过弯时我甚至无需耗费太多体力，从踩下制动踏板到转动方向盘，车身的动态都能紧随你的动作而至，入弯前晚一些制动，出弯时早一些给油，车辆就会获得更快的圈速时间。别看说的容易，这需要工程师进行大量的调校和验证工作。
5圈下来，我几乎没有感到疲惫，这与之前驾驶兰博基尼大牛在瓦伦西亚赛道上驾驶13圈是不可同日而语的，彼时下车后的我像是刚从桑拿房里走出一般。Giulia四叶草的轻盈、敏捷加上强大的性能，仿佛天生就是为跑赛道而存在的。
将车辆慢速开回篷房区，挂入P挡走下车辆，我看到大家在摘下头盔与防火面罩之后都露出了意犹未尽的神态。的确，作为非职业选手，我们在平常的生活中很难有机会进行赛道驾驶体验，更何况是驾驶一台全球知名的高性能意式运动轿车。在新能源时代，发动机的咆哮、车身最原始的重心转移都已成了稀罕物，电动机、空气悬架、舒适制动等功能的出现让人车在机械层面的沟通近乎消失。但作为一名车迷和汽车爱好者来说，汽油味仍然是能够令我们感到血脉贲张的药引。
对了，在活动现场，阿尔法•罗密欧115周年Speciale Tribute四叶草特别致敬版和115 周年限定Giulia朱丽叶Daytona Tribute戴通纳致敬版也得到了展示，如“移动的艺术品”般，为这场竞速营又增添了一抹亮色。一日的返璞归真后，我们又将继续投入到对新能源大军的报道工作中。其实我认为它们并非矛盾的两头，各有所求，各取所需，多元化的世界才是我们愿意看到的。
阿尔法·罗密欧
Giulia四叶草版
售价:89.98万元
引擎:V6,双涡轮增压
排量:2891mL
最大功率:
382kW/6500rpm
最大扭矩:
600N·m/2500rpm
变速器:
8速手自一体
长/宽/高:
4639/1874/1433mm
轴距:2820mm
驱动方式:
前置后驱
制动系统(前/后):
通风盘/通风盘
悬架系统(前/后):
双叉臂/多连杆
轮胎:
前245/35ZR19
后285/30ZR19
最高车速:308km/h
0～100公里/小时加速:
3.9s
综合油耗:9.45L/100km
文/裴雷
图/阿尔法·罗密欧、裴雷
来源：座驾car
