摘要：当空客开始正式研发其巨型喷气式客机时，它已经推出了 A300、A310、A320、A330 和 A340 等型号。最初预计它会被命名为 A350。然而，一些情况导致这款飞机被命名为 A380。这其中包括一场严重的金融危机，几乎扼杀了该项目；此外，人们意识到从

当空客开始正式研发其巨型喷气式客机时，它已经推出了 A300、A310、A320、A330 和 A340 等型号。最初预计它会被命名为 A350。然而，一些情况导致这款飞机被命名为 A380。这其中包括一场严重的金融危机，几乎扼杀了该项目；此外，人们意识到从 A340 大小的喷气式客机升级到 A380 需要更大的编号跃升。

本文将详细介绍 A380 在研发过程中经历的各种命名，包括欧洲工程师为不同原型机提出的各种名称，以及 A380 这一名称的由来。最后，本文还将探讨随着该飞机的持续飞行，该名称还会使用多久，以及空客的下一代飞机系列如何再次打破其命名惯例。

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A380的故事始于近四十年前。制造商于1988年启动了该项目的研发阶段。他们称之为超高容量飞机（UHCA）。这款飞机旨在打破波音公司凭借极其成功的747飞机在大型客机领域的垄断地位。

其中一项方案被称为“水平双机翼”（HDB），听起来不太顺口。该方案由A330和A340的策划人让·罗德（Jean Roeder）提出，其认为最佳方案是将两架A340机身并排堆叠。这种飞机的宽度将令人咋舌，令人难以想象。

其他欧洲方案与HDB和UHCA竞争，空客希望将多种方案融合在一起，以单一名称命名，打造出与747竞争的最佳原型机。20世纪90年代初的方案包括DASA A2000和BAe AC14。最终的A380将继承该机型的许多特性。

几乎每架空客飞机的名称都以“A3”开头，后跟一个数字和一个零：A330、A340、A350等等。A380 也遵循这种模式。这与波音飞机以“7”开头形成了鲜明对比。“A3”的起源可以追溯到空客推出其首款喷气式客机的时候。这是一款独特且备受争议的飞机，因为当时没有其他宽体客机在进入市场时拥有两台发动机。它的竞争对手拥有四台或三台发动机。他们将其命名为 A300。“A”代表空客，300 代表该飞机计划搭载的 300 名乘客。下表列出了空客提供的 A300B4-200 的规格：

这架飞机从未搭载过300名乘客。在制造了前两架原型机后，空客进行了进一步研究，发现300座飞机的市场空间不足。因此，空客选择将飞机的载客量降至250人。

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空客此前已推出 A300、A310、A320、A330 和 A340，预计其下一代飞机将是 A350。然而，为了营造神秘感，避免透露过多信息，空客在与潜在客户沟通时，最初将其称为 A3YY，之后改为 A3XX。

在公司内部，每一项发展构想都围绕着这一惯例命名。HDB 的双引擎 A340 飞机被命名为 A3XX-H-600。其他一些比较奇特的构想最终被舍弃，并被合并成如今已为人熟知的 A3XX 和 A380。A380 有两种型号：A3XX-100（500 座）和 A3XX-200（600 座）。后续发展则被赋予“状态”名称，从状态 1 到状态 10。

随着设计接近尾声，各种型号最终确定了最终名称。远程型号是A3XX-100R，短程型号（应汉莎航空的要求）则被称为A3XX-50。空客还开发了货机型号。A3XX-100F是一架完整的货机，而A3XX-100C则将货机和客机融为一体。在此期间，空客开始在航展上展示A380的等比例模型。

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1997年亚洲金融危机爆发时，空客的巨型喷气式客机遭遇重大问题，迫使许多潜在客户退出。制造商需要大幅提高燃油效率才能与747相媲美。这款客机的研发被推迟到2000年。最终推出时，它被命名为A380。空客希望这次引人注目的品牌重塑能够为其巨型客机注入新的动力，使其再次吸引航空公司的目光。

除此之外，为何特意选择“8”作为编号尚不明确。原因之一可能是A380比A340大得多。A380的编号可以为中间机型留出空间：A350，以及未来可能出现的A360和A370。其他评论员则认为，选择“8”是因为在中国这是一个吉利数字。这可能对该机型在亚洲市场的成功做出了微小但重要的贡献。最后，空中客车公司首席执行官诺埃尔·福尔加德（Noël Forgeard）表示，数字“8”的出现暗示着两者的叠加。

下表列出了 A380-800 的主要规格。数据来源于空客。

除了将名称改为A380之外，空客还放弃了其计划中的加长和缩小型号。空客认为，用更大的数字来命名这些型号会显得更先进。他们选择了A380-700、-800和-900这样的数字，而不是-100、-200和-300。即便如此，由于市场规模不够大，空客最终只保留了A380-800及其货机型号。

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由于多种原因，A380 对全球大多数航空公司来说并不实用，尤其是在许多航空公司已经从枢纽辐射模式转向点对点模式的当下。A380 运营成本高昂，需要由三名飞行员和 21 至 24 名机组人员组成的庞大机组，并且仅与全球 140 个机场兼容。紧急情况下，A380 最多可容纳 400 人。这是因为与 747 相比，A380 更大，起飞滑跑时间更长。只有能够以最大容量运营 A380 的航空公司才能克服这些问题。尽管如此，一些航空公司仍在广泛运营 A380。

目前，共有10家航空公司运营A380：阿联酋航空（116架）、英国航空（12架）、澳洲航空（10架）、卡塔尔航空（10架）、新加坡航空（10架）、汉莎航空（8架）、阿提哈德航空（7架）、大韩航空（7架）、韩亚航空（6架）和全日空航空（3架）。许多航空公司青睐A380，认为它是老款波音747的低噪音、低污染替代品。尽管A380的机舱空间增加了50%，头部空间增加了60%，但仍能达到这一水平。这在很大程度上归功于其先进材料的使用，其中25%的结构由碳纤维增强塑料构成。

英国航空是将A380飞机运营至2020年代并持续盈利的典范。他们已经证明，A380飞机仍然是远程、时刻紧张航线的可行选择。A380飞机的庞大尺寸和高容量使其仅需一次航班就能运送大量乘客。

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今年3月，Simple Flying的杰克·哈迪曼报道了空客下一代喷气式飞机的进展，该飞机可能采用氢动力。这项技术将是航空业朝着净零排放目标迈出的重要一步，标志着在可持续航空燃料领域取得的重大进步。因此，空客将这款飞机的暂定名称定为“ZEROe”。空客表示，“ZEROe”旨在“探索两种主要氢动力推进技术的可行性：氢燃烧和氢燃料电池”。燃料电池原型和动力系统测试的结果，以及对低温技术等互补技术的研究，都支持了这项技术的可行性。

与A380发展阶段（当时被称为A3XX和A3YY）类似，空客正在试验多种飞机方案。其中一种是涡扇客机，设计可搭载200名乘客，航程超过2000海里（3704公里）。一种较小的涡桨飞机设计可搭载1000名乘客。还有一些更独特的设计，包括翼身融合（BWB）飞机，其性能与涡扇飞机类似。最终的设计将采用电力推进系统，将氢燃料转化为电能。

与A380一样，空客的ZEROe也被推迟了。在图卢兹举行的峰会上，空客首席执行官纪尧姆·福里强调，空客将继续致力于氢动力航空的研发。然而，他宣布了延期，并且没有确认研发时间表：“在目前的条件下，[ZEROe]与其他飞机和其他燃料相比，不会成为一款具有竞争力的飞机，因为我们目前还没有一个监管框架来认证这类飞机。”或许未来需要一个新的名字，才能让ZEROe重新回到空客客户的视野中。

来源：孟尝门下微湖客一点号