摘要：一辆车，改款之后电机功率往上提了，电池容量没缩水，智能驾驶标配了华为的系统，中控灯带能变64色，座椅是零重力，轮毂能选20英寸，连外后视镜上的小蓝灯都安排上了——听起来是不是像加量不加价的良心选手？但你再看一眼价格：**官方指导价15.69万元起**。这个数字

15.69万起的新款深蓝S07上市，续航涨了、芯片换了、连灯都带律动，可这价格真香吗？

一辆车，改款之后电机功率往上提了，电池容量没缩水，智能驾驶标配了华为的系统，中控灯带能变64色，座椅是零重力，轮毂能选20英寸，连外后视镜上的小蓝灯都安排上了——听起来是不是像加量不加价的良心选手？但你再看一眼价格：**官方指导价15.69万元起**。这个数字一出，不少人心头一紧：说好的降价潮呢？怎么改款反倒像在悄悄涨价？

先不说情怀，只讲事实。新款深蓝S07确实做了不少“看得见”的升级。外观上，增程版前脸格栅结构换成了三角形元素，头灯位置下移，和纯电版拉开区分度；车身细节如轮眉、门把手、后视镜等部位做了黑化处理，运动感更强些。尾部反光条下移，扩散器面积缩小，整体更收敛。尺寸依旧为长宽高4750/1930/1625毫米，轴距2900毫米，定位中型SUV不变。

内饰部分提供暮烟紫、月雾灰、热浪橙三种配色方案，中控仍是那块15.6英寸悬浮屏，副仪表台重新设计，无线充电面板位置优化，杯架布局也有调整。新增64色LED中控灯带和浮光律动音响氛围灯，听起来挺炫，实际使用中可能更多是夜间拍照发朋友圈加分项。

配置层面，新款车型全系标配华为乾崑ADS SE辅助驾驶系统，支持高速领航、城区巡航、自动泊车等功能。这在同价位车型里算是迈出一大步。同时搭载8295P座舱芯片，理论上车机响应速度更快，多任务处理能力提升。其他如方向盘加热、前排双零重力座椅、车载冷暖箱、后排4.2英寸触控屏也一并列装。

动力方面，增程版继续采用1.5升发动机+电机组合，增程器最大功率72千瓦不变，驱动电机升级至190千瓦或200千瓦版本，对应CLTC纯电续航230公里和300公里，电池容量分别为31.73千瓦时和39.05千瓦时。相比老款，电机功率提高，续航小幅提升，属于稳中有进。

纯电版则全系单电机后驱，电机最大功率200千瓦，电池容量68.82千瓦时，CLTC续航550公里。这里需要注意一个关键数据对比：老款纯电版高配车型配备的是79.97千瓦时三元锂电池，续航可达628公里。而新款虽然电机更强，但续航反而比老款顶配少了78公里，且未提及是否保留大电池选项。

也就是说，**新款并非全面超越老款**。低配性能增强，高配却可能面临续航缩水的局面。对于原本看重长续航的用户来说，这不是进步，而是妥协。

再来看竞品。零跑C11起售价14.88万元，奇瑞风云T9起售13.29万元，都在价格上形成压制。尤其是零跑C11，同样主打智能化与性价比，空间尺寸相近，部分配置甚至更高。深蓝S07此次定价并未向下突破，反而维持甚至略高于市场预期，等于把压力直接转嫁给消费者。

还有个问题值得推敲：为什么一款改款车型，没有推出明显降价策略？当前新能源市场普遍内卷，电池成本下降，厂商纷纷以价换量。深蓝作为长安旗下主打年轻市场的品牌，本应更灵活应对竞争。可这次改款更像是“常规迭代”，而非“主动出击”。

更微妙的是，它一边强调智能化升级，比如华为辅助驾驶加持，另一边却没有在核心硬件上全面跟进。例如，尽管用了8295P芯片，但并非顶级的8295旗舰版；辅助驾驶功能虽全，可实际表现仍依赖后期OTA优化，短期内能否真正好用仍是未知数。

64色灯带很酷，但能不能照亮续航焦虑？

华为智驾是亮点，可用户买的是车还是广告素材？

零重力座椅坐着舒服，但二手保值率谁来负责？

电机功率上去了，电池容量却没跟上步伐，这是技术瓶颈还是成本控制？

说是面向年轻人，可15.69万起的价格，年轻人真的敢下手吗？

咱们普通人买车，图的就是实用、耐用、不闹心。现在车企越做越像科技公司，发布会讲算法、讲生态、讲灯光秀，可消费者最关心的三个问题——**充电方不方便？坏了一修多少钱？开三年能卖几个钱？**——没人提。

你说这车升级了吧，确实有进步；但你说它惊艳吧，又总觉得差一口气。就像一份套餐饭，米饭多了两口，菜换了摆盘，价格却没降，你还得夸它精致。

听着是不是有点不对劲？明明参数全涨，怎么心里反而没底了？

玩的是配置堆叠，拼的是名词轰炸，表面看着全是进步，细扒才发现：有的地方往前冲，有的地方往后撤。这不是升级，这是算计。

酸溜溜地说一句：你们搞这么多花活，到底是想让我们开车，还是想让我们为“未来出行概念”买单？

最后问个狠的：如果明天停产，你现在买的这款深蓝S07，还能不能顺利出手？

别急着骂我泼冷水，想想老款车主看到新款续航反超、智驾标配时的心情，你就知道这个问题该不该问了。

来源：执着的水滴