摘要：在赛车运动的世界里，品牌的“赛道基因”往往是通过成绩和技术来证明的。但在2025赛季CTCC中国杯鄂尔多斯站，领克选择了更直接的方式——让汽车运动的管理人员亲自披挂上阵。8月8日至10日，领克汽车运动主理人李丹驾驶03++赛车，与搭档朱胡安在TC2组别第一回合

在赛车运动的世界里，品牌的“赛道基因”往往是通过成绩和技术来证明的。但在2025赛季CTCC中国杯鄂尔多斯站，领克选择了更直接的方式——让汽车运动的管理人员亲自披挂上阵。8月8日至10日，领克汽车运动主理人李丹驾驶03++赛车，与搭档朱胡安在TC2组别第一回合中夺得冠军。这不仅是一场速度较量，更是领克赛道精神的具象化表达：不玩虚的，既要懂运营，也要真能跑赢对手。作为2004年以来（除疫情停办两年外）CTCC首位登上冠军领奖台的女车手，李丹的胜利为中国赛道注入了更多多元化的力量，也向外界展示了领克对于汽车运动的投入和态度。

品牌精神落地——管理层亲征赛道

领克汽车运动的最大特点，是将“赛道精神”从口号落实到行动。李丹并非第一次站在赛道边指导赛事，但此次选择亲自驾驶领克03++赛车征战CTCC中国杯，等于用实际成绩回应“原厂高性能”这五个字。领克03++赛车保留了量产车的Drive-E 2.0TD T6 EVO机械+涡轮双增压发动机和原厂8AT变速箱，在赛道上依然能释放出350马力和450N·m的峰值扭矩，证明了其出厂即具备的高性能基础。

这种“以赛促研”的方式，是领克在汽车运动运营中的一贯策略。自赛季初，极氪、领克双品牌的研发工程师与管理人员轮番上阵——从极氪智能科技副总裁朱凌，到领克工程师唐正，再到领克汽车性能队长陈礼龙，车队核心岗位的成员都经历了真实比赛的考验。对于一个车企来说，这不仅是品牌展示，更是技术验证和数据积累的过程。李丹的夺冠，为这套模式增添了最有说服力的案例：当管理者本身就是冠军车手，赛道与办公室的距离便被大大缩短。

多元力量与女性车手崛起

李丹的夺冠还有另一层意义——她打破了性别刻板印象。在CTCC历史上，女性车手登顶冠军领奖台的情况极为罕见，而李丹此次的成绩，是自2004年以来的首次。在领克杯等自办赛事中，也能看到越来越多女性车手的身影。这不仅是体育竞技的突破，更反映了中国汽车运动的包容与多元化趋势。

女性车手在赛道上的增长并非偶然。领克杯·城市竞速赛自2021年举办以来，为数百位车手提供了进入职业化舞台的机会，其中不乏女性参赛者。赛事的参与门槛和技术培养体系，使得更多驾驶者可以逐步提升，从娱乐化的竞速体验走向真正的竞技层面。在鄂尔多斯站的赛场上，无论是TCR中国系列赛、CTCC中国杯，还是领克杯城市竞速赛，都能听到女性车手发动机轰鸣声背后的坚定信号：在赛道这片高强度竞技场，实力才是唯一通行证。李丹的胜利，正好成为鼓励更多后来者的一剂强心针。

技术与赛事的双向赋能

从研发到运营再到赛道实战，领克正在用一种“闭环”模式推动汽车运动与量产车技术的双向进化。本次李丹所驾驶的领克03++赛车，虽然在底盘、刹车、安全设施等方面进行了赛事化改装（如18寸轮毂、高性能刹车卡钳ALCON、防爆油箱、FIA认证安全座椅等），但发动机与变速箱依然保持原厂状态。这种改装策略不仅能确保赛车在赛道上的适应性，也为量产车型的性能验证提供了真实数据。

鄂尔多斯国际赛车场的高海拔（约1400米）、高落差（32米）、连续复合弯等特点，对赛车的动力持续输出与底盘调校是严峻考验。在这样的赛道环境下，领克03++赛车依然能保持稳定的圈速和操控表现，直接说明其底盘结构与动力系统具备较强的耐久性与适应性。这种实战检验结果，将反哺研发团队在量产车调校中的细节优化，确保普通用户在日常驾驶中也能享受到更精准、更可靠的车辆表现。换句话说，领克不是为了“刷圈”而参赛，而是为了让比赛数据真正走进实验室和生产线。

李丹在CTCC中国杯鄂尔多斯站的夺冠，不仅为领克赢得了奖杯，更为中国汽车运动注入了新鲜而坚实的力量。从管理者到赛车手，她用一次高水平的实战，诠释了“领克赛道精神不是说说而已”的品牌态度。更重要的是，这场胜利背后，是领克持续推动汽车运动与技术研发融合的长远布局——研发人员上赛道，运营团队做赛车，女性车手站上领奖台。这样的故事，在未来或许会越来越多，而领克，显然已经准备好在赛道与市场两条赛道上，同时跑出好成绩。

来源：汽车新快报