摘要：新国标也提到了，仿真模拟有明确的可信度评价准则，自己靠想象力和经验预设难度不管用，需要证明仿真和实体的相关性。过去不出实验室就能完成造车看来行不通。看来无论是电池还是辅助驾驶安全，至境L7又一次提前满足新国标的要求。

现在的辅助驾驶功能大都很炫酷，也多强调精准、替驾驶员多想一步这些。

但要我说，最重要的还是可靠安全。

我从事多年的汽车测试，在实验室里做过好些测试，我就发现一些花拳绣腿真上难度了，太容易表现拉胯。

最近工业和信息化部公开征求意见，《智能网联汽车组合驾驶辅助系统安全要求》强制性国标要来了。

在这个时间点，新华社全网直播至境L7“逍遥智行”#至境L7MomentaR6首发上路# ，我看多少是有代表意义的。

新国标也提到了，仿真模拟有明确的可信度评价准则，自己靠想象力和经验预设难度不管用，需要证明仿真和实体的相关性。过去不出实验室就能完成造车看来行不通。看来无论是电池还是辅助驾驶安全，至境L7又一次提前满足新国标的要求。

而Momenta R6飞轮大模型的优势就出来了，它能通过“强化学习”在高难度场景中进行特训。简单说，它都是从每一次真实的成功避险和潜在风险中优化决策能力。

这次直播中，至境L7做的很多事情，就显得更有意义了。像是无保护右转，我感觉遇到的可能性就太多了——行人无视车辆、自行车和电动车与汽车拼速度等等。有些车是单打独斗，想要解决这个问题就很难，最终往往会很死板的“慢字绝”，但效率就打折扣了。

除了右转这种，比如鬼探头、Cutin、⾏⼈横穿等，这些突发情况也很考验汽车的经验。至境L7这套逻辑明显更好，因为它是进化的，所以即便这次处理不够完美，但下次就不是问题了。

另外呢，既然是要应对全工况，肯定不只关注车外状况，车内也一样。

别克至境L7开发的“双重的监测机制+三级脱手提醒机制”就是用来解决这些的，电容方向盘及DMS（驾驶员监控系统）双重的监测和视觉+听觉+安吉星逐级增强的三重提醒方式，车内只要有状况，都有直接解决方案。

那么至境L7上市谁最慌呢？

至境L7去到20万以内，这个价位，最难受的是一众合资B级车品牌，因为至境L7既有合资的属性，又有新势力的智驾能力。过去合资车降价优惠的策略可能行不通了。新势力这边，轿车本来就普遍弱于SUV。至境L7出来，是有先入优势的。比如相比于阿维塔12，至境L7会更合适更在意设计稳重感、大空间的用户。

来源：七号宋car一点号