摘要：2025年9月28日上午9时，在贵州安顺市关岭县与黔西南州贞丰县交界处的花江峡谷上空，随着首辆试验车缓缓驶过桥面，世界第一高桥——花江峡谷特大桥正式宣告通车。这座横跨北盘江支流花江峡谷的超级桥梁，以580米的桥面至峡谷底部高度、1420米的主跨长度，双项指标刷
2025年9月28日上午9时，在贵州安顺市关岭县与黔西南州贞丰县交界处的花江峡谷上空，随着首辆试验车缓缓驶过桥面，世界第一高桥——花江峡谷特大桥正式宣告通车。这座横跨北盘江支流花江峡谷的超级桥梁，以580米的桥面至峡谷底部高度、1420米的主跨长度，双项指标刷新世界纪录，不仅成为沪昆高速扩容工程的核心控制性工程，更以“空中走廊”的姿态，将贵州“地无三尺平”的地理阻隔转化为“天堑变通途”的发展优势，为西南地区交通网络升级写下浓墨重彩的一笔。
工程奇迹：580米高空架起“钢铁彩虹”
花江峡谷特大桥的建设，是人类在极端地形下挑战工程极限的缩影。峡谷两岸悬崖峭壁垂直度达85度，谷底花江水流湍急，常年云雾缭绕，地质条件复杂——桥址区域分布着12条断层破碎带，岩层风化严重，最大风速达32米/秒（11级风），给桥梁设计、施工带来多重世界级难题。
为攻克这些挑战，建设团队（贵州公路集团牵头，联合中交二航局、中铁大桥院）创新采用“双塔双索面钢混叠合梁斜拉桥”设计，打造出兼具强度与柔性的“空中结构”：
- 主塔“扎根”悬崖：两岸主塔分别高269米（关岭岸）和258米（贞丰岸），相当于90层楼高。为确保主塔稳固，建设者在悬崖上开挖深度达60米的桩基础，每根桩基直径3.4米，嵌入完整岩层深度超20米，单桩竖向承载力达1.2万吨，可抵御7级地震与11级强风。关岭岸主塔施工时，因场地狭窄无法搭建常规脚手架，团队创新使用“液压爬模+塔吊集群”工艺，实现主塔日均上升1.5米，提前15天封顶。
- 主跨“飞跨”峡谷：1420米的主跨需跨越580米深的峡谷，建设团队摒弃传统“满堂支架”法，采用“节段拼装+缆索吊装”技术，将主跨分为120个钢混叠合梁节段，每个节段重150吨（相当于100辆家用轿车），通过世界最大跨度的缆索吊装系统（最大吊重300吨）从两岸向中间同步拼装。为应对峡谷强风与温差变化，梁体安装时配备“智能调位系统”，通过传感器实时调整节段位置，误差控制在±3毫米内，最终实现主跨合龙时轴线偏差仅2毫米，创造斜拉桥合龙精度新纪录。
- 桥面“云端”通行：580米的桥面高度相当于200层楼高，为保障行车安全与舒适性，桥面铺装采用“高弹性改性沥青+钢纤维混凝土”复合结构，抗滑性能达BPN80以上（远超常规公路标准），可有效应对贵州多雨天气；同时在桥面两侧设置3米高的防撞护栏与防风屏障，将强风对行车的影响降至最低，即使遭遇10级风，桥面行车仍能保持稳定。
技术革新：68项专利铸就“智慧桥梁”
花江峡谷特大桥的建成，不仅是工程规模的突破，更凝聚着一系列自主创新的技术成果。建设期间，团队联合21家科研院所设立42个攻关课题，累计获得68项专利（其中发明专利23项），形成12套行业技术标准，多项技术达到国际领先水平。
“地质雷达+AI”守护基础安全：针对桥址区域复杂地质，团队研发“三维地质雷达探测系统”，对两岸山体进行全方位扫描，绘制出1:500的高精度地质图谱，提前发现8处潜在滑坡风险点，通过注浆加固与抗滑桩施工消除隐患；同时在主塔桩基、桥墩内部埋设500余个传感器，实时监测结构应力、位移与振动数据，数据通过5G网络传输至“智慧桥梁管控平台”，AI算法可自动识别异常数据，一旦出现风险立即触发预警，实现桥梁健康监测“全天候、无死角”。
“绿色施工”实现生态零破坏：峡谷区域生态敏感，分布着珍稀植物红豆杉与野生动物猕猴。建设团队采用“隧道式便道+空中索道”运输方案，在山体中开挖3条总长2.8公里的施工便道，避免破坏地表植被；材料运输则通过8条高空索道（总长5.2公里）完成，减少地面施工对生态的干扰。施工产生的12万立方米弃渣全部运至指定场地进行资源化利用，制成桥梁附属构件与路基填料，循环利用率达98%；同时在两岸边坡种植3万株本土植物（如女贞、紫薇），实现“施工即修复”，通车前峡谷生态已恢复至施工前水平。
“模块化建造”提升效率：为缩短工期，钢混叠合梁节段在工厂预制生产，通过“BIM技术全流程建模”实现设计、生产、安装一体化，节段预制精度达毫米级；主塔钢锚梁、索鞍等关键构件采用“工厂拼装+现场整体吊装”模式，减少高空焊接作业量，不仅提升施工安全，还将工期缩短6个月。整个建设周期仅用3年（2022年9月开工至2025年9月通车），较原计划提前4个月，创造了超高海拔大跨度桥梁建设的“中国速度”。
通车红利：1小时通勤圈激活西南经济
花江峡谷特大桥的通车，彻底改写了西南地区的交通格局。作为沪昆高速扩容工程（贵州段）的核心节点，大桥通车后，沪昆高速安顺至兴义段的通行里程缩短24公里，车程从原来的2.5小时压缩至1小时以内，贵阳至兴义的通行时间也从3.5小时减少至2小时，形成“贵阳—安顺—兴义”1.5小时交通圈。
对沿线群众而言，大桥是“脱贫致富桥”。关岭县岗乌镇中心村村民王光富，祖辈以种植花椒为生，此前花椒运往兴义市场需绕行山路2小时，运输成本高且易变质。“现在走大桥，40分钟就能到兴义，一斤花椒能多赚2块钱，今年家里5亩花椒能多收入5000元！”王光富笑着说。据测算，大桥通车后，关岭、贞丰、兴仁等县的农产品外销成本降低30%，花椒、脐橙、薏仁米等特色农产品可通过高速冷链4小时直达粤港澳大湾区，预计年外销额将增加8亿元，带动沿线30万群众增收。
对区域产业而言，大桥是“发展加速器”。兴义市是黔西南州工业重镇，拥有煤化工、装备制造等产业，此前原材料运输依赖普通公路，物流成本居高不下。大桥通车后，兴义至安顺的物流时间缩短1.5小时，每吨货物运输成本降低15元，当地煤化工企业每年可节省物流费用超2000万元。同时，大桥串联起黄果树瀑布、龙宫、马岭河峡谷等著名景区，形成“1小时旅游圈”，游客可实现“上午游黄果树、下午玩马岭河”的一日多游，预计年带动旅游收入增长40%，为贵州“旅游强省”战略提供交通支撑。
从国家战略视角看，大桥进一步完善了“西部陆海新通道”的陆路网络，沪昆高速作为连接华东、华中与西南的交通大动脉，通车后将提升西南地区与沿海地区的经济联动效率，助力贵州更好地承接东部产业转移，融入“粤港澳大湾区”发展格局。贵州省交通运输厅厅长表示：“花江峡谷特大桥不仅是一座物理桥梁，更是连接发展的‘民心桥’、激活潜力的‘经济桥’，将为贵州高质量发展注入持久动能。”
世界意义：中国桥梁技术领跑全球
花江峡谷特大桥的建成，再次彰显了中国在桥梁建设领域的全球领先地位。此前，世界第一高桥是贵州北盘江大桥（桥面高度565米），此次花江峡谷特大桥以580米的高度刷新纪录，同时1420米的主跨长度也超越日本明石海峡大桥（主跨1991米，但桥面高度仅60米），成为全球“最高+大跨”双指标第一的桥梁。
国际桥梁与结构工程协会（IABSE）评价：“花江峡谷特大桥在极端地质与气候条件下，实现了桥梁设计、施工与运维技术的全面突破，其创新的钢混叠合梁技术、智能监测系统与绿色施工方案，为全球山区大跨度桥梁建设提供了‘中国方案’，推动世界桥梁技术迈向新高度。”目前，已有德国、瑞士、尼泊尔等10余个国家的工程团队前来考察学习，中国桥梁建设企业也接到多个海外超高层桥梁项目邀约，“中国桥梁”品牌影响力进一步提升。
9月28日的通车仪式上，阳光穿透云层洒在花江峡谷特大桥的钢索上，形成一道道金色的弧线。桥下，花江水缓缓流淌；桥上，车辆有序通行，驶向远方。这座矗立在云端的“超级工程”，不仅见证着中国基建的实力，更承载着西南地区人民对美好生活的向往。随着大桥的通车，一条连接山水、串联产业、联通民心的“空中通道”正式启用，为贵州乃至西南地区的发展开启了全新篇章。
来源：大事说说