摘要：一个多世纪以来，汽车一直是欧洲最受欢迎的个人交通工具，为了满足这一需求，欧洲出现了强大的汽车工业，从法国的雷诺、标致、雪铁龙，到意大利的菲亚特，再到德国的梅赛德斯、宝马、大众，以及西班牙的西亚特。

全球范围内，电动汽车制造正以牺牲内燃机汽车为代价迅速发展，而相关法律也正在支持这一转变。那么，这些汽车工厂何时才会最终关闭呢？

到了第二个千年的第三个十年，由于成本相对较低、环境和气候倡导者的支持以及各国行政当局立场的转变，电动汽车在世界大多数道路上与燃油汽车展开竞争。

在此背景下，半岛电视台纪录片频道播出的影片《电力的冲击》重点介绍了欧洲大陆在 2035 年前正式停止使用燃油汽车的举措。

一个多世纪以来，汽车一直是欧洲最受欢迎的个人交通工具，为了满足这一需求，欧洲出现了强大的汽车工业，从法国的雷诺、标致、雪铁龙，到意大利的菲亚特，再到德国的梅赛德斯、宝马、大众，以及西班牙的西亚特。

燃油汽车垄断个人交通领域已超过一个世纪

燃油发动机制造技术的精湛为这些公司带来了更高的销量，它们声称在第二个千年的第一个十年里已经将燃油发动机改造成了清洁能源发动机。由于全球变暖现象，燃油发动机对气候的影响当时受到了环境专家及其支持者的质疑。

2015 年，这个工业帝国陷入了冲突，当时美国指控全球最大汽车销售商大众汽车操纵其发动机的污染水平。

大众汽车首席执行官随即被传唤到美国国会参加听证会，并在证词中表示："我谨代表公司，对大众汽车使用旨在规避排放测量系统的软件表示诚挚而深刻的歉意"。

"柴油门"丑闻：美国国会听证会

清洁燃料的神话崩塌了，不仅大众汽车，所有欧洲工厂都遭遇了同样的命运。宝马、欧宝和梅赛德斯因这些行为被判有罪，菲亚特、雷诺、标致和雪铁龙也受到了指控。

"柴油门"丑闻标志着布鲁塞尔的一个转折点，欧洲议会议员组建了一个调查委员会，其中包括法国女议员卡里玛·德利，她表示："调查委员会的工作将持续一整年，包括一系列前所未有的听证会，欧盟委员和汽车制造商都将参与其中"。

她谈到了预谋，并表示："每个人都知道这些差异，但没有人采取任何行动。自 2009 年以来，汽车制造商一直在超越这些限制。这是由于政治优先事项和游说团体的影响，导致委员会在 2008 年危机后直至 2015 年都没有对汽车制造商施加任何压力"。

"柴油门"丑闻爆发后，调查委员会谴责汽车公司对欧洲机构的主导地位。为了挽回声誉，这些机构要求汽车制造商将碳排放量从 2015 年的每公里 130 克减少到 2030 年的每公里 60 克，而以目前的燃油技术，这是不可能实现的。

法国汽车公司已向其长期盟友 – 政府和爱丽舍宫 – 求助，以减轻欧洲要求带来的冲击。前雷诺首席执行官帕特里尔·佩拉塔表示："马克龙总统在 2018 年巴黎车展前与欧洲汽车行业的高管举行了会议，其中包括雷诺-日产联盟首席执行官卡洛斯·戈恩和标致雪铁龙集团首席执行官卡洛斯·塔瓦雷斯"。

两人试图说服马克龙与布鲁塞尔进行调解，但他回应道："我不会保护你们的欺诈行为，欧洲也不会接受。相反，你们必须纠正路线"。

对于德国汽车制造商来说，他们从德国总理安格拉·默克尔那里得到了一堂道德课，默克尔表示：汽车行业必须重新获得失去的信誉，因为这符合他们、他们的员工以及整个德国经济的最佳利益。

"柴油门"事件后，汽车公司在标准制定和监管方面失去了影响力，欧洲立法者和汽车行业权威人士之间也出现彻底的分歧，环境问题成为他们最关心的问题。

2019 年，欧盟委员会采取了这一做法，宣布启动具有历史意义的"绿色协议"。欧盟统计数据显示，根据政府间气候变化专门委员会（IPCC）2019 年的统计数据，交通运输部门贡献了约 15% 的温室气体排放量，并确认交通运输部门的全面电气化将减少这些排放。

欧洲企业高管们拒绝汽车制造商

法国汽车工业联合会（FAF）对该研究结果提出异议。Plateforme Automobile 总裁吕克·夏岱尔表示："我们看到发动机性能持续提升，我们将提供利用氢气开发燃料的解决方案。电力看似清洁，但我们的研究证明，电力使用、电池制造和回收产生的污染对环境的危害更大"。

制造商声称，燃油汽车的碳排放量与燃煤发电的电动汽车相当。然而，政府间气候变化专门委员会（IPCC）表示，仅在一个使用煤炭发电的欧洲国家 – 波兰 – 使用电动汽车只会增加 3% 的碳排放量，而在德国，其碳排放量将减少 40%，在法国，则将减少 69%。

欧盟委员会做出支持电动汽车的历史性决定

2021 年 7 月，欧盟委员会宣布将采纳科学家的建议，转向 100% 电动汽车，并投票决定到 2035 年逐步淘汰燃油汽车。这在政治和立法上以及说服欧洲公民方面都将很困难，但最终会成功。

2022 年 1 月，卡洛斯·塔瓦雷斯发起了一场反对向纯电动汽车转型的运动，谴责布鲁塞尔对汽车行业的立场，同时试图统一政治反对阵营。卡洛斯是 Stellantis 集团的负责人，该集团旗下拥有14个汽车品牌，业务遍及 30 个国家。

就在 Stellantis 集团苦苦挣扎之际，大众汽车却另辟蹊径，在"柴油门"事件后选择全面变革汽车技术，开创先例，彻底放弃燃油，并终止了与欧洲合作伙伴的联盟合同。

2022 年 6 月，放弃燃油发动机的文本提交给欧洲议会，绿党和环保主义者试图争取40张未决票的支持，人们担心幕后正在发生的做法和压力。

投票结果：环境与气候的胜利

就在过去的几个小时里，发生了戏剧性的变化。该法案得到了此前反对过渡的 Stellantis 集团的大力支持。这影响了投票结果，最终委员会的提案获得通过。这一天是环境保护的胜利，也是欧洲汽车行业迈向未知领域的一次飞跃。

2022 年 9 月，全球最大的汽车盛会 – 巴黎车展在法国总统埃马纽埃尔·马克龙的见证下开幕。马克龙表示："法国将继续保持世界汽车行业的领先地位，我们将为汽车行业、创新、环境保护和国家主权提供无限支持"。

他的乐观态度遭到了卡洛斯·塔瓦雷斯的反对。塔瓦雷斯虽然支持过渡法，但强烈反对法案的表决方式。他表示："这些决定很幼稚，僵化且缺乏客观性。他们没有关注能源和充电网络的问题，最简单的方法就是向汽车制造商施压"。

马克龙总统出席巴黎国际车展

展厅里弥漫着对塔瓦雷斯言论的困惑和质疑，一些人认为他可能过于仓促地支持转型，而转型可能会比预期来得更快，而且 Stellantis 集团并没有很多品牌转向电动汽车，而欧洲的电动汽车市场正在迅速扩张，电动汽车已占据汽车销量的 14%。

这些车辆已被企业车队和汽车租赁公司购买，他们将在 4 年内淘汰这些已购置的电动汽车，让低收入人群也能以低廉的价格享受电动汽车。企业车队和租赁公司既服务于环境，也服务于普通民众。

优雅和豪华是未来汽车的显著特征

随着电动汽车价格持续下降，欧洲希望到 2050 年取代 2.5 亿辆燃油汽车。这是一个充满希望的市场，正在吸引新的竞争对手来抢占欧洲庞大的市场份额。

巴黎车展的参展商竞相展示更美观、更豪华的车型，重点关注大型运动型多用途汽车，以及吸引精英阶层的豪华轿车。较新的车型包括一些在欧洲市场知名度较低的品牌，例如来自越南和中国的品牌，它们提供纯电动汽车。

比亚迪已成为继特斯拉之后全球最大的汽车制造商，2022 年销量突破 100 万辆。该公司在挪威拥有庞大的市场份额，并希望拓展至其他欧洲市场。2009 年，雷诺团队在全球考察期间参观了比亚迪，当时比亚迪还只是一家小型电池制造商。如今，比亚迪已成为全球第四大汽车制造商，仅次于大众、丰田和特斯拉。

比亚迪：从小型电池制造商到第二大电动汽车制造商

比较一下在法国运营的两款电动车型 – 法国雷诺梅甘娜和 2006 年被中国公司收购的英国老牌名爵 – 我们发现，中国产的全套电动车售价为 3.5 万欧元，标准版售价为 3 万欧元，而标准版梅甘娜售价为 4.5 万欧元，两者相差 1 万至 1.5 万欧元。

那么，中国是如何如此迅速地征服欧洲市场的呢？

中国发现自己在传统产业上落后于欧美巨头，因此决定以电动汽车等新技术参与竞争，并以惊人的速度在巨头中占据了一席之地。中国还拥有巨大的国内市场，能够快速收回研发成本。

雷诺正努力使其汽车更加智能、更加人性化。它拥有海量云端数据和人工智能应用程序，能够预测用户需求并更快地满足他们的期望。为此，雷诺已与谷歌签署合作协议。该公司首席执行官承诺将很快推出传奇的雷诺5电动版，以重塑雷诺与公众的关系。

传奇雷诺 5 的电动改款

雷诺希望在其旧燃油发动机工厂到 2030 年生产 100 万台电动机，并为这项新工作培训 3,500 名员工。电动机的技术比燃油发动机简单得多，其部件尺寸也小三倍，这有利于制造过程。

但法国工会担心，老式汽车零部件供应商和分包商将成为这项技术的首批受害者，因为许多用于制造内燃机汽车的零部件不再需要用于电动汽车。

"一个例子是法国南部的一家铝冶炼厂 人将失业"，劳工总联合会代表让-菲利普表示。"但他们可以采取另一种选择，那就是将这家工厂改造成生产电动汽车铝制零部件，而电动汽车的铝制零部件有很多。这样，他们就可以留住工人，而不是解雇他们"。

导致汽车行业衰退的另一个因素是许多工厂迁往其他国家，包括土耳其、摩洛哥和东欧。然而，复苏的希望依然存在。燃油发动机工厂已改建为电池工厂，每年将生产 250 万块电池。电池占电动汽车成本的三分之一。

中国是全球最大的电池生产国，欧洲如果过度依赖中国，将会损失附加值。因此，欧洲已经制定了在欧洲建立 50 家电池工厂的计划。欧盟委员会已拨款超过 65 亿欧元支持这些项目，希望欧洲成为仅次于中国的全球第二大电池生产国。

中国是全球最大的电池生产国

加州已效仿欧盟，计划到 2035 年实现净零碳排放，并已开始生产完全依赖电力而非燃料的小型卡车。美国其他州也纷纷效仿。

美国前总统乔·拜登签署了《通胀削减法案》，该法案提供资金支持电池和电动汽车产业的本土化，以帮助美国重新夺回被中国夺走的工业领导地位。美国政府将投资超过 1,350 亿美元，用于支持电动汽车行业。

大型 SUV 仍然存在一个问题：它们需要更大更重的电池，耗电量更大，碳足迹也更大。专家呼吁在电力革命的同时改变消费模式，并推广更小更轻的汽车。这违背了汽车制造商的意愿，因为大型车的利润率更高。

设计师们渴望设计出比现有汽车轻 300 公斤的汽车，对电池尺寸、空气动力学设计和经济流量进行限制，同时放弃许多豪华附加功能，同时发展公共交通、汽车共享和自行车使用的文化。

来源：语言学研习