摘要：昨天下午预制混凝土箱梁成功落在位于杭州湾跨海铁路桥的107和108号桥墩上方，架梁施工顺利完成，这也是全桥首片成功架设的预制箱梁。首梁架设就代表着海中引桥上部结构施工的正式开始，后续的计划主要就是围绕架墩架梁进行部署。

国内最长铁路桥混凝土箱梁成功架设。

中铁大桥局杭州湾跨海铁路桥项目副经理王寅峰。

昨天国内最长铁路桥混凝土箱梁在浙江杭州湾海域成功架设，标志着杭州湾跨海铁路桥全面进入上部结构施工阶段，为后续大规模开赏海上架梁作业打下坚实基础。

昨天下午预制混凝土箱梁成功落在位于杭州湾跨海铁路桥的107和108号桥墩上方，架梁施工顺利完成，这也是全桥首片成功架设的预制箱梁。首梁架设就代表着海中引桥上部结构施工的正式开始，后续的计划主要就是围绕架墩架梁进行部署。

据了解架设的箱梁为80米跨度，预制混凝土箱梁长78.2米，高5.4米，重2800吨。在大型跨海工程领域，它的跨度远远超越了杭州湾跨海公路桥、舟山主通道等著名跨海桥梁的70米预制箱梁。

首先从跨度上来讲80米跨度在目前(国内)预制(混凝土)梁上面是最大的，其次1片梁的重量达到了2800吨，从重量上也是一个突破。

杭州湾是世界三大强海湾之一，这里拥有钱塘江潮这一世界奇观。为了避免密集的桥墩对其造成影响，设计方通过研究论证杭州湾跨海铁路桥、海中引桥大部分桥墩之间的跨度不得低于80米。在桥跨设计的时候也是要考虑它的阻水率，包括对钱塘江大潮这样一个天下奇观的影响。

破纪录的长度和重量带来了施工上的难度。为了顺利完成箱梁及后续208片同等规格的箱梁海上运输架设任务，施工方特意调来了曾参与过杭州湾跨海公路桥建设的天一号运架一体船，同时打造数字孪生系统。

通过在船体壁架和吊具上布设的八十五组智能传感器实时对传播状态、吊装动作、结构受力等十多类数据进行秒级反馈和智能监控，实现架梁全过程风险管控。

据了解，杭州湾跨海铁路桥是通苏嘉甬高铁的关键控制性工程，也是目前世界最长高速铁路跨海大桥。全长29.2公里，连接嘉兴海盐与宁波慈溪，设计时速350公里，计划在2027年底具备通车条件。

来源：张雅可看新闻