摘要：新能源汽车圈的残酷劲儿，从理想、蔚来还在拼命厮杀，到威马、高合慢慢没了声量就能看出来，结果追觅一个做扫地机器人的，居然敢下场，还直接奔着超豪华市场去了，这胆子是真不小。

最近刷到追觅要造车的消息，还挺让人意外的。毕竟何小鹏之前在罗永浩播客里都调侃过，想害一个哥们，你就劝他去造车。

新能源汽车圈的残酷劲儿，从理想、蔚来还在拼命厮杀，到威马、高合慢慢没了声量就能看出来，结果追觅一个做扫地机器人的，居然敢下场，还直接奔着超豪华市场去了，这胆子是真不小。

2025年8月28日刚官宣要造车，9月17日就发了对标布加迪的概念车，9月24日又预热对标劳斯莱斯库里南的SUV。

到9月25日，首款超奢SUV直接在合作伙伴大会上首秀了，前后还不到一个月。这速度跟其他车企慢工出细活的风格比，差得不是一星半点。

估计是想趁着新能源渗透率都过半了，窗口期快关了赶紧占位置，但这么快的节奏，真让人怀疑准备够不够。要知道从概念车到能量产，每一步都得花大量时间磨技术，哪是这么容易的？

还有个挺矛盾的地方，追觅一边说自己站在中国制造肩膀上，要靠国内成熟的供应链，一边却把首家工厂建在了德国柏林，还紧挨着特斯拉工厂，规划面积比特斯拉那厂子还大1.2倍。

按说欧洲超豪华车市场基础好，当地供应链能帮着降降研发和物流成本，可追觅本来就没做过汽车，跨这么远建厂，管理难度和花钱的地方肯定多，这操作看着合理，其实藏着不少风险，说到底还是太想快点冲进高端市场了。

不过想归想，真要做成可没那么容易，追觅创始人俞浩说过，AI时代扫地机和汽车共通点多，想把扫地机上的高速马达、AI算法用到汽车的电驱、智能座舱和自动驾驶上。

但说实话，消费级产品和车规级产品的差距，比想象中大多了。扫地机就在家里稳定环境里工作，汽车得扛高温、低温，还得经得住颠簸，光可靠性测试就得好几年；

智能驾驶更是一点错都不能出，可扫地机现在还偶尔会把地上的酱油涂匀，这容错率根本不是一个级别。之前戴森不也试过造车吗？

靠马达、电池技术，最后造出来的车对标特斯拉，成本却要129万元，一点竞争力没有，2019年就停项目了。现在AI是进步了，但追觅要是突破不了技术迁移的难关，很可能走戴森的老路。

超豪华车市场根本不是比谁参数好，而是比品牌价值。劳斯莱斯、布加迪这些牌子，百年积累的历史和高端形象，才是有钱人愿意花大价钱买的原因。追觅呢？成立没多少年，之前主要做家电，在超豪华圈里基本没人认识。

那些买超豪华车的人，看重的是身份和传承，追觅一个没故事、没名气的新牌子，就算参数再亮眼，想让他们掏钱太难了。就像突然冒出来个新品牌说要对标爱马仕做包，谁会轻易买啊？

总的来说，追觅敢下场造车，勇气是值得肯定的，但超豪华赛道上，技术、品牌、资金这三大难关没那么容易过，还同时搞这么多业务，风险更大。

新能源汽车行业需要敢创新的人，但更需要踏实做事的人。追觅要是不想走别人的老路，不如先把战线收一收，集中精力把造车的核心问题解决了，别想着在各个领域都开花，最后啥也没结成果。

来源：成倚贤