摘要：之前帮朋友选 6-8 万元的 A0 级纯电车时，总觉得这个价位的车型多少有些 “将就”—— 要么踩油门时动力反应慢半拍，市区超车得反复确认路况；要么内饰摸起来全是硬塑料，长时间坐车容易觉得压抑；偶尔想找个顺手的配置，还得加价选顶配。直到最近接触到五菱缤果 S，
之前帮朋友选 6-8 万元的 A0 级纯电车时，总觉得这个价位的车型多少有些 “将就”—— 要么踩油门时动力反应慢半拍，市区超车得反复确认路况；要么内饰摸起来全是硬塑料，长时间坐车容易觉得压抑；偶尔想找个顺手的配置，还得加价选顶配。直到最近接触到五菱缤果 S，这种印象才慢慢改变。缤果家族之前卖了 55 万辆，已经让不少人认可了小型车的品质，而全新缤果 S 带着 “高质感缤纷座驾” 的定位而来，预售价格 6.88-8.18 万元，9 月 27 日正式上市时还有孟子义助阵。实际体验后发现，它喊出的 “入门即高配” 并非空谈，倒是给这个价位的纯电市场带来了一些不一样的东西，值得和大家聊聊实际感受。
对日常通勤来说，动力不用追求多强劲，但响应得跟得上节奏才行。缤果 S 全系装的是 75kW 前置单电机，峰值扭矩 180N・m，最快能跑到 150km/h。之前开过同价位不少配 50 多 kW 电机的车，起步和超车时总觉得 “肉”，尤其早晚高峰跟车，想变道得提前预留更多时间。但缤果 S 踩下油门时，电机反应挺及时，市区里跟车、变道不用太纠结；偶尔跑趟高速，速度提上来后也能保持稳定，不会有发飘的感觉，开着心里踏实。
续航方面，它有 CLTC 325km 和 430km 两个版本，日常用起来还算灵活。要是每天上下班往返 20 公里左右，325km 版本一周充一次电基本够了，不用总想着找充电桩；周末想带家人去周边玩，430km 版本的续航也能应对，就算半路需要补电，35 分钟从 30% 充到 80% 的速度，在商场逛会儿街、吃顿饭的功夫，电就差不多补够了，不用等太久。
最让人觉得省心的是用电成本，百公里电耗能控制在 9 度以内。按家里每度电 0.5 元算，每公里花费还不到 5 分钱，比每天坐地铁的钱还少。朋友开了半个月，说一个月下来电费也就几十块，比之前开燃油车省太多了，长期用下来确实能省不少开支。
买车时安全肯定是首要考虑的，缤果 S 在这方面的表现让人印象深刻。它基于天舆架构 M 平台打造，还拿到了 “2025 中国十佳车身” 奖项，在 A0 级车型里这种情况并不常见。车身用的是五环高强钢结构，高强钢占比 74.5%，热成型钢占比 23.7%，关键部位用的 1500MPa 热成型钢，听工作人员介绍，这种钢的抗撞能力不错，真要是遇到意外，能尽量保护车里人的安全。
后来了解到，它还经过了高温、高原、高寒的 “三高” 考验，过了 16 种碰撞工况试验和 80 多种工况的误用试验，最后做到了电池包侵入量、蓄电挤压受损、乘员挤压风险、保险盒挤压风险、高压线挤压风险全都是 0 的 “五‘0’风险”。而且它装的 “神炼电池”，目前已经有 300 万销量碰撞 0 自燃的记录，这一点让人对电池安全更放心了。
配置上，全系都有 4 个气囊，主驾、副驾的正面和侧面都能照顾到，不像有些车只给两个主气囊，侧面一点保护都没有。还有 “无感进入” 功能，上次手里拎着刚买的菜，走到车旁边门就自动解锁了，上车后不用插钥匙就能启动，不用再手忙脚乱找钥匙，确实方便不少。
如果说动力和安全是 “硬底子”，那缤果 S 的舒屿座舱就是 “软实力”，坐进去的第一感觉就是不像低价小型车。内饰是暖棕和柔白的双色搭配，有点像家里的装修风格，温馨又不压抑，完全没有廉价的塑料感。手能摸到的地方大多是软质材料，捏起来软软的，长时间接触也不会觉得不舒服。中控台上的 3D 质感日内瓦木纹饰板，不是那种印上去的假纹理，摸起来有立体的触感，还带着点温润的感觉，一下子把内饰的档次提上来了。
细节设计也很懂用户需求。副驾前面有个 15L 的大储物格，放个手提包、高跟鞋都没问题，里面还专门做了个 175mm 的口红槽。同行的女生朋友说，之前口红放包里总被磨花，有了这个槽，再也不用担心了。前排的 50W 无线充电板也很实用，手机往上面一放就能充电，不用再插线，开车时也不怕手机没电。全系都配了 6 个扬声器，不管是听新闻还是音乐，音质比很多 4 个扬声器的车清晰，堵车的时候听听歌，心情也能好点。旗舰版的主驾座椅能 6 向电动调节，还带座椅加热，冬天上车没多久就能暖乎乎的，北方的朋友应该会喜欢。
空间利用率也让人惊喜。缤果 S 车身尺寸是 4265/1785/1600mm，轴距 2610mm，看着不大，但坐进去一点不挤。我 180cm 的身高坐前排，头部还有一拳多的空间，不会顶头；后排坐三个人，腿部也能轻松伸直，不会觉得膝盖顶到前面的座椅。后备箱是下沉式设计，常规状态下就很规整，尺寸 715×960×1007mm，日常购物够用了。上次朋友搬家，把后排座椅 5/5 放倒后，容积到了 1450 升，装了个小衣柜进去都没问题。车里还有 15 个小储物空间，钥匙、水杯、零食这些小物件都有地方放，不用乱堆在座椅上。
现在买车，智能化配置也不能少，缤果 S 的灵语智能座舱用起来挺顺手，不是那种华而不实的设计。8.88 英寸的全液晶嵌入式仪表盘和 12.8 英寸的高清触控屏连在一起，看着有科技感，而且 UI 界面很简洁，菜单层级不复杂，找功能不用翻半天。支持盲操和触屏，开车的时候想调空调，很快就能找到按钮，不用分心太久。
它用的是 Android13 系统，操作起来很流畅，没有明显的卡顿，跟用自己的平板差不多。还能自己拼桌面卡片，常用的导航、音乐、天气这些功能，都能放在最前面，一点就能打开，不用一层层进菜单，省了不少事。
“灵犀岛动态联动” 这个功能很实用。上次用导航的时候来了个电话，本来以为导航会断，结果它缩小到旁边继续显示，路线一点没耽误；充电的时候，进度也能实时在屏幕上看到，不管干别的什么，重要信息都不会错过。
灵语助手 2.0 也挺好用，基于 DeepSeek 大模型做的，语音识别准确率能到 95%，响应速度 0.3 秒左右，比说话的回声还快。还能听懂方言，广东话、四川话、重庆话、陕西话都能识别，上次带老家的亲戚坐车，亲戚用方言说 “打开窗户”，它一下子就听懂了。
实际用的时候，它能帮不少忙。送孩子上学时说 “给娃讲个故事”，马上就播放儿童绘本；周末去郊游，问 “附近有啥好吃的”，会根据口味推荐餐厅，还能直接导航过去；夏天说 “打开天窗，再把空调调低两度”，不用分两次说，一次就能弄好，开车的时候不用动手，也更安全。
最方便的是它支持离线语音，上次去山里露营，没网的时候说 “打开空调”，照样能操作，不会因为没网就用不了。还有露营、通勤、宠物三种预设模式，露营时会自动关车外的灯，保持车内通电，在车里看电影、玩手机都没问题；通勤时会提前开导航，还能根据路况调空调温度；把宠物放车里时开宠物模式，下车后空调也会一直开着，不用担心宠物热着。
缤果 S 针对不同出行场景做的功能，用起来很贴合日常需求。每天上班通勤，无感进入、无线充电这些配置，不用手忙脚乱，出门效率高了不少；周末去露营，3.3kW 外放电能给露营装备供电，540 全景影像在野外停车也方便；带宠物出门，宠物模式能保证宠物安全，超大后备箱能装下宠物用品；和朋友一起出行，宽敞的后排和不错的音响，路上也能聊得开心、听得尽兴。
从市场情况来看，它预售阶段就有 2 万多张订单，这和 “入门即高配” 的特点分不开。6-8 万元这个价位里，不少车的 50W 无线充、6 扬声器、4 气囊这些配置，只有顶配才有，入门版根本没有。但缤果 S 不管哪个版本，这些配置都配齐了，花入门的钱就能用到高配的东西，确实很吸引人。
空间上，有些同价位的车轴距比它长一点，但空间利用得不好，后排坐两个人都挤，后备箱也装不了多少东西。缤果 S 虽然轴距不是最长的，但 1450 升的扩展后备箱和 15 个储物空间，实用性比不少竞品强。
智能化方面，很多同价位的车，语音助手只能干 “打开车窗”“播放音乐” 这些简单的活，没法和缤果 S 的灵语助手比。它能懂方言、支持离线，还有场景模式，用起来更方便。
接触缤果 S 这段时间，最大的感受是它打破了对 6-8 万元 A0 级纯电车的固有印象 —— 不用再在动力、配置、质感这些方面做妥协。从 “人民的代步车” 到 “高质感缤纷座驾”，五菱确实在这款车上花了不少心思，动力、安全、座舱、智能这些方面都没有明显的短板，6.88-8.18 万元的预售价格也比较实在。
现在大家买车，早就不只是追求 “能开就行”，更希望车能让生活更方便、更舒服。缤果 S 在这方面做得不错，日常通勤省钱又好开，周末能满足露营、带宠物这些需求，智能化配置也能帮上不少忙。9 月 27 日它已经正式上市，如果预算在 6-8 万元，想找一款安全、舒适又智能的纯电车，不妨去体验一下，说不定会和我一样，觉得它是个值得考虑的选择。
来源：珞珈周书生
