摘要：打开社交平台，满屏都是劝人别买混动的帖子，“智商税”“落后技术”“脱裤子放屁”的骂声随处可见，甚至“避雷混动”都成了赚流量的密码。

打开社交平台，满屏都是劝人别买混动的帖子，“智商税”“落后技术”“脱裤子放屁”的骂声随处可见，甚至“避雷混动”都成了赚流量的密码。

可再看市场数据，中汽协的数据显示，混动在新能源车销量中的占比，从2020年的18%一路飙升到现在的40%，快摸到“半壁江山”的门槛。

一边是唾沫星子横飞的差评，一边是蹭蹭往上涨的销量，曾经被嘲“混动爹”的混动车，如今怎么就逆势翻盘了？

它到底算不算新能源的“第一梯队”技术？

这场新能源战争里，混动会不会是最终的赢家？

早几年新能源刚起步的时候，混动车确实不招人待见。

那时候大家对混动的印象，满是“两头不讨好”的尴尬。

买之前都想着“有电用电、没电用油”，既省成本又没里程焦虑，可真开上了才发现，电的“香”劲儿一上来，就再也不想碰油了。

结果小电池的续航根本扛不住，两三天就得充一次电，跑个一百多公里都得精打细算，比开纯电还操心。

更让人糟心的是充电速度。

以前一到节假日，服务区里的纯电车主就吐槽“混动爹”：混动车占着快充桩，却只能慢充，从20%充到80%得花好几个小时，后面排队的纯电车根本插不上手。

要是赶时间，要么硬着头皮烧油，要么只能在服务区干等，急得跳脚也没用。

到了冬夏两季，混动车的“毛病”更明显。

冬天温度一低，电池续航掉得厉害不说，充电效率也跟着打折。

电池里的电解液会变稠，甚至结成小冰晶，就像冬天水管里的水冻成冰沙似的，电池根本没法快速接收电荷，本就慢的充电速度更是雪上加霜。

夏天高温也没好到哪去，高温会让电解液加速分解，不仅浪费材料，还可能让电池离子传输变慢。

更危险的是，高温是电池热失控的“导火索”，很多混动车的电池管理系统会强制降速充电，甚至直接不让充放电。

那时候的混动车，冬天夏天跑起来“动力像条虫，油耗像条龙”，充电慢到让人怀疑人生。

可就算骂声不断，买混动的人还是越来越多。

不是大家“不长记性”，而是混动刚好戳中了很多人的“刚需”——谁也不想在“省钱”和“方便”之间做取舍。

日常上下班，想用电省成本，3毛钱一度的谷电比油钱便宜太多；放假想回几百公里外的老家，或者去远方旅游，又不想在服务区抢充电桩，加一箱油就能跑，不用担心里程焦虑。

大家关心的不是“混动技术落不落后”，也不是“油车和电车谁更好”，而是“我能不能两样都要”。

就像玩游戏想卡bug一样，混动车刚好成了现实里的“折中方案”，解决了“既要又要”的难题。

而且现在的混动技术，早就不是几年前的“老破小”了。

最近央视新闻和岚图汽车合作的“混动黑科技直播”，就把混动的“逆袭秘诀”摆到了台面上——以前的技术痛点，现在大多有了解决方案。

比如大家最头疼的“小电池续航短”，岚图直接用了“原生电动架构”——不是在油车底盘上改一改，而是从一开始就按纯电的标准设计，再加上增程器。

这样一来，底盘空间布局的灵活性就高多了，能装下更大的电池和油箱。

现在岚图的混动车，纯电续航能到360-410公里，综合续航超过1400公里。

日常通勤根本用不上油，就算周末跑个小长途，纯电也能搞定，有人开玩笑说“几年下来，提车时加的油可能都放过期了”。

充电慢的问题也被解决了。

岚图的“蓝海智混”技术里有5C超充，峰值功率最高能到320千瓦，常温下从20%充到80%只要12分钟——说出来你可能不信，有时候在服务区上个厕所、买瓶水的功夫，车就能再跑三四百公里。

更厉害的是，它还支持“全温域超充”，不管是高温还是低温，充电速度都不会掉太多。

之前岚图做过测试，52度的高温下，车在太阳下晒15小时，车内空调、冰箱、插座还都开着，通过智能电池管理系统给电池预冷35分钟后，从20%充到80%也只要不到13分钟，和常温下差不多。

零下24度的极寒天气也一样，车在低温里放15小时，预热35分钟后，充电时间也能控制在13分钟左右。

靠的就是智能温控系统，能根据外面的温度、车辆的使用情况，自动给电池散热或加温，让电池始终处在最适合充电的温度区间，北方冬天和南方夏天的用户，再也不用为充电犯愁了。

除了续航和充电，混动车的“附加功能”也越来越实用。

岚图的混动车支持6千瓦交流V2L外放电，出去露营的时候，电火锅、投影仪、咖啡机插上就能用，比带发电机方便多了。

30千瓦的直流V2V反向充电也很实用，路上碰到其他车没电，还能当“移动充电宝”救急。

最有意思的是V2G功能，能和电网双向互动——晚上谷电的时候充电储能，白天峰电的时候再把电卖回电网，虽然赚不了大钱，但也算是“让车帮自己赚点电费”，比单纯开车实用多了。

在能效和安全上，现在的混动也没拖后腿。

岚图的混动车有6种工作模式，市区用纯电，没噪音还零油耗，吹着空调听歌也不心疼；跑高速的时候，发动机直驱会自动接入，动力够还省油。

而且它的发电效率很高，1升油能发3.7度电，比主流车型高5%，妥妥的行业第一梯队水平。

安全方面，岚图做的测试也很“硬核”：同一台电池包，先过针刺实验，再做5米跌落实验，模拟电池短路后又坠崖的极端情况，结果电池包既没起火也没爆炸。

靠的就是三维隔热墙、16重物理防护，还有1500兆帕的潜艇级钢底护板，把安全做到了实处。

现在再回头看“混动是不是新能源最终赢家”这个问题，其实答案已经慢慢清晰了——新能源市场从来不是“你死我活”的战场，而是“谁更适配需求”的赛场。

纯电有成本低、动力强、智能化高的优势，适合家里有充电桩、很少跑长途的用户；燃油车有加油方便、长途靠谱的优点，适合经常跑偏远地区、对充电没信心的人；而混动，刚好填补了两者之间的空白，满足了那些“不想取舍”的用户。

这几年不管是纯电、燃油还是混动，技术都在互相借鉴、互相融合：纯电在提升续航和充电速度，燃油车在优化油耗和智能化，混动在解决续航和充电痛点。

没有哪种技术能“通吃所有场景”，但混动凭借“既要又要”的特性，在市场里站稳了脚跟，从曾经的“混动爹”变成了现在的“香饽饽”。

未来会不会成为“最终赢家”不好说，但可以肯定的是，混动已经不是当初那个“落后技术”了。

它的逆袭，本质上是技术跟着用户需求走的结果——只要还有人不想在“省钱”和“方便”之间做选择，混动就有存在的价值。

对于普通人来说，不用纠结“哪种技术更高级”，而是看“哪种车更适合自己的生活”。

毕竟买车不是选“阵营”，而是选一个能契合自己日常的“伙伴”，这才是新能源发展最有意义的地方。

来源：听云霭